苏联战后实验型100毫米自行火炮支架
苏联战后实验型100毫米自行火炮支架
苏联在二战后进行了多项100毫米自行火炮的实验项目，尽管这些项目在技术上取得了显著进展，但最终都没有投入批量生产。本文将详细介绍SU-100P、SU-100M和2S15“诺罗夫”三种实验型自行火炮的设计理念、技术特点和测试结果。
实验型自行火炮部队SU-100P
第二次世界大战期间，德国大量生产了多种类型的坦克歼击车，这些坦克歼击车的顶部有一个开放式的轻装甲指挥塔，或者只有一个炮盾，保护乘员免受正面的子弹和弹片的伤害。
根据这种设计制造的自行火炮允许使用轻型底盘，并且与全装甲自行火炮相比，成本显着降低。尽管在战场上，防护薄弱的装置的乘员更容易受到攻击，但车长和炮手拥有更好的能见度，并且在预先准备和伪装良好的位置进行操作时，简单且相对便宜的坦克歼击车表现出了良好的效能。
考虑到德国的经验，1947年，在G.S. Efimov的领导下，斯维尔德洛夫斯克“乌拉尔运输机械制造厂”（OKB- 3）。
据军方称，这种半开放式自行火炮旨在陪伴步兵和坦克部队。在防御时，此类装置应该击退敌方坦克的攻击，而在进攻时，则提供火力支援，摧毁射击点并摧毁防御工事。此外，配备威力强大的100毫米火炮的自行火炮可用于进行反电池作战。
在开发 Object 105 机箱时，使用了许多创新解决方案。自行火炮的炮体由8-15毫米的轧制装甲板组装而成，可提供针对子弹和弹片的防护。船体中部装有动力装置和传动装置，发动机移至右侧。左侧有一个带有单独舱口的控制室。除驾驶员外，还有三名乘员：车长和炮手位于火炮两侧，装填手位于战斗室后部。战斗舱的两侧被折叠式盾牌覆盖。在创建原型时，一些装甲板采用铆接接头，但后来结构完全焊接。
SU-100P自行火炮的头部样本
为 SU-100P 设计了新底盘。她每侧都有六个双橡胶涂层负重轮。压路机有一个单独的扭杆悬架，在前、后对压路机上有附加的液压减震器。毛毛虫的上部分支放置在小支撑滚轮上。国内首次研制并推出了橡胶-金属铰链履带。
特别是SU-100P自行火炮，斯维尔德洛夫斯克第九工厂设计局在9毫米D-100坦克炮的基础上打造了D-10火炮。该枪的枪管长度为50口径，配备枪口制动器、半自动楔形后膛、手动和机电扳机机构、液压反冲制动器和液压气动滚花。对于直接射击，最初使用 OP-59-1 望远瞄准镜；对于间接射击，则使用 ZIS-7 全景瞄准镜。
D-50 火炮可以使用 D-10 和 BS-3 火炮可用的全部弹药。 SU-100P 上的弹药架包含 48 发单一弹药。基座安装的设计使其能够向 150° 宽范围内的目标开火。垂直瞄准角 - 从 -5° 到 +37°。由于补偿装置的存在，确保了顺利瞄准。射程达到15 m，瞄准修正的战斗射速为800发/分钟。
满载车辆重量超过22吨，车体长度为6460毫米。火炮向前长度 – 7800 毫米。宽度 – 3100 毫米。柴油机V-105-V，功率400马力。是系列 B-2 的修改版本。高速公路速度 – 高达 60 公里/小时。动力储存 – 长达 300 公里。
SU-100P 于 1949 年 2900 月被转移到试验场。在第一阶段测试中，这辆经验丰富的自行火炮行驶了93多公里，发射了XNUMX发子弹。总体而言，该车辆性能良好，但考虑到底盘和武器已发现的缺陷，安装被送去修改，历时一年多。
下一阶段的测试于 1950 年 3000 月开始。改进型自行火炮的底盘使用寿命更长，使得在试验场的行驶里程达到110公里。由于射击线降低了 2 毫米，装填手的工作变得更加轻松。对于直接射击，使用 OP-5-1951 瞄准镜。为了提高作战效率，乘员增至五人。然而，这个选择并没有完全满足客户的要求，105 年中期，军方收到了“Object XNUMXVK”。
1953年，装甲总局下令建造10门自行火炮用于军事测试。 1954年，一批预生产的现代化车辆被移交给部队。但到了那时，苏联军方领导人对自行火炮的作用和技术外观的看法已经发生了变化，将SU-100P系列化的决定并没有随之而来。
然而完全拒绝炮兵安装并没有立即进行，1956 年部长会议发布了一项决议来继续这个话题。作为“105M项目”改进项目的一部分，有必要提高自行火炮所有主要装置的可靠性，该自行火炮原本应以SU-100PM的型号投入使用。
SU-100PM
现代化系列D-10火炮的使用可以提高战斗和服役特性，并将武器与系列坦克统一起来。与此同时，自行火炮的尺寸和重量必须保持在基本型号的水平。
由于底盘的改进，高速公路上的最高速度提高到了65公里/小时，坦克高速公路上的速度提高到了21公里/小时。标准监视设备还配有夜视设备。炮手现在拥有一个带有红外照明器的独立夜视仪可供使用。
测试一直持续到 1960 年中期，原型机行驶了 10 多公里，日夜发射了大约 000 发子弹。测试现场的报告指出，车辆成功完成了任务。与此同时，尽管得出了积极的结论，但很明显SU-90PM不再满足新一代自行火炮的要求。
就装甲水平而言，SU-100PM自行火炮不仅不如T-54/55坦克，还不如战争期间在T-100底盘上制造的SU-34自行火炮，但在武器方面却没有超越他们。开放式自行火炮无法为船员提供足够的保护武器大规模破坏。尽管SU-100PM上的100毫米火炮的射击范围高于第二次世界大战的经典自行火炮，但军方希望拥有具有榴弹炮特性的更强大火炮的自行火炮。同时，“105工程”也不能被认为是一个完全失败的项目。在这台机器上可以设计出底盘的许多有趣的元素，这些元素后来被应用到其他生产模型上。因此，用于军用中程防空系统124K2“克鲁格”导弹制导站系列建设的“11项目”是SU-100P自行火炮底盘的七轮改装。
目前，唯一幸存的 SU-100P 自行火炮复制品在库宾卡装甲博物馆展出。
实验型自行火炮部队SU-100M
1950年，哈尔科夫第75工厂设计局开始研制新型中型坦克，即Object 416。与此同时，任务是确保以最小的车辆重量为乘员提供最大程度的保护，同时保持现有型号的火力水平。
该坦克后来被重新分类为SU-100M反坦克自行火炮，其设计对于苏联战后坦克制造学校来说是不寻常的。
SU-100M
该车采用前置MTO、后置战斗室的布局。全部四名乘员都在炮塔内。这种设计可以降低炮塔顶部的高度（1825毫米），但使装填手的工作变得复杂，装填手需要坐在战斗室的地板上或跪着进行操作。炮塔具有静压式装置，可确保地板和驾驶员座椅的旋转，从而确保炮塔旋转时保持运动方向。然而，这需要一定的驾驶技巧，并且充满了许多困难。
底盘配有扭杆悬架和橡胶涂层滚轮，轨道带有开放式金属铰链。 12缸卧式四冲程柴油机，功率4马力。允许达到 400 公里/小时的速度。
SU-100M坦克歼击车的装甲有明显区别，但比T-54坦克弱：炮塔前部110毫米，车体前部70毫米，侧面和船尾的厚度每个为 45 毫米。 SU-100M的战斗重量达到了30,9吨，车体长度为6350毫米。带枪长度 – 7940 毫米。宽度 – 3240 毫米。
带有开槽枪口制退器的100毫米M-63线膛炮是彼尔姆第172工厂设计局在D-10T坦克炮的基础上开发的。为了防止 M-63 战斗室受到气体污染，使用了一种用空气净化枪管孔的系统。由于采用机械化向装弹线输送炮弹和机械化向枪管内输送的方式，作战射速达到了6发/分钟。没有瞄准校正 – 高达 10 发/分钟。弹药 - 36 发。 SGMT步枪口径机枪搭配100毫米火炮。该枪的垂直瞄准角范围为-5°至+36°。
SU-100M 原型机于 1951 年制造。在持续到 1953 年中期的测试中，控制驱动器的不可靠性被暴露出来，船员们抱怨工作条件狭窄。该车与T-54系列坦克相比没有任何优势，因此采用SU-100M服役被认为是不合适的。
目前，实验型坦克歼击车SU-100M正在爱国者公园展出。
实验型自行火炮支架2S15“诺罗夫”
1971年，非常成功的122毫米自行榴弹炮2S1“Gvozdika”开始批量生产，至今仍有约100个国家的武装部队装备。采用“格沃兹迪卡”几年后，军方开始在其基础上开发配备XNUMX毫米滑膛炮的坦克歼击车。
尽管在1970世纪XNUMX年代，反坦克炮的重要性在很多方面都下降了，对抗敌方装甲车的主要重点放在了制导武器上。导弹由于具有累积弹头，配备高弹道武器的两栖自行火炮的出现有望带来一定的前景。特别是，可以提高使用牵引式T-12和MT-12火炮的反坦克炮兵师的机动性，并减少牵引设备的射程。此外，将一门100毫米滑膛炮安装在自行式底盘上，可以通过使用更先进的光学和雷达瞄准装置、装弹和射击过程的机械化以及引入制导系统来提高射击效率。导弹通过枪管发射到弹药装载中。
制造新型自行火炮的主要工作委托给尤尔加机械制造厂的设计局。雷达设备由图拉设计局“Strela”制造。该炮兵部队是在布尔韦斯特尼克中央研究所开发的。原型机将在列宁格勒的阿森纳工厂制造。
车身、内部装置和底盘均借鉴自 Gvozdika，没有进行重大改动。船体前部有一个动力传动室，配有YaMZ-238N柴油发动机，功率为300马力。以及带有前轮驱动的手动变速箱。底盘保持不变，采用扭杆悬架的七滚轮。控制舱位于发动机旁边，整个车体后部被战斗舱占据。战斗重量 – 约 16 吨 船体长度 – 7260 毫米。宽度 – 2850 毫米。机器高度 – 2750 毫米。高速公路最高时速为 60 公里/小时。漂浮 - 4,5 公里/小时。动力储存 – 长达 500 公里。船员 – 4 人。
该炮以牵引式 100 毫米 MT-12 火炮为基础，安装在诺罗夫炮塔上，与格沃兹迪卡相比略有修改，其特点是配备了弹射器，但保留了特有的枪口制退器。该弹药也与剑杆完全兼容。主要创新是自动雷达火控仪表系统（ARPKUO），索引号为1A32，该系统是在MT-1R牵引炮现有的31A12“Ruta”综合体的基础上开发的。
经验丰富的坦克歼击车2S15“诺罗夫”
雷达综合体的天线装置位于火炮右侧炮塔的前板上。数据处理和信息输出设备放置在装甲下方，可以抵御子弹和弹片。在ARPKUO的帮助下，自行火炮的车长和炮手可以在黑暗和能见度较差的条件下探测和跟踪目标。它还提供了以尽可能高的精度瞄准枪支的数据。据未经证实的报道称，雷达对装甲物体的探测距离应至少为 3 公里，自动跟踪距离至少为 2 公里。
然而，将新的瞄准系统与火炮配对，以及微调位于 Gvozdika 底盘上的电子设备和武器，比原计划花费了更多的时间。 1983年，三辆经验丰富的自行火炮才前往试验场。国家测试持续了大约两年；完成后，不建议采用自行火炮，并于 1985 年停止了有关该主题的所有工作。
做出这一决定的主要原因是100毫米滑膛炮的弱点，无法可靠地克服战后第三代新型西方坦克的正面防御。此外，专家指出，位于装甲车体外部的雷达系统中相当大的元件存在脆弱性。放弃使用 ARPKUO 自行火炮的部分原因是电子设备操作成本高且复杂，以及通过手段进行压制的可能性EW.
实验自行火炮的设备被部分拆除，车辆本身也被入库。其中一台原型机在 Burevestnik 中央研究所的一个开放区域保存了 30 多年。
2020 年，这辆车被修复，并作为下诺夫哥罗德胜利公园永久展览的一部分占据了重要位置。
待续...