航空公司的托运费，为什么越来越贵？
航空公司的托运费，为什么越来越贵？
近年来，随着航空公司纷纷上调行李托运费用，乘客出行成本不断增加。这一现象不仅在国内航空公司中普遍存在，国际航空公司也不例外。本文将探讨航空公司行李托运费用上涨的原因及其对乘客的影响。
国内航空公司行李托运费用上涨现象
近期，在首都机场值机时，一些乘客在国航柜台前翻箱倒柜地重组行李，场面蔚为壮观。原来，国航北京到清迈这条航线最便宜的那档机票没有行李托运额度了，导致很多乘客在值机时被迫减轻托运行李重量，有的需要补三五百，多的甚至要补2000块，堪比再买一张机票。
清迈水灯节/旅界实拍
不止国航，东航、海南航空等国内老牌航司也开始实施类似政策。例如，东航网友“震惊”地发现，上海和法兰克福的往返国际航班，去程有托运额度，返程没有托运额度，需要花费1100元购买。海南航空“轻松飞”机票也无托运行李额度，机场补差价1000元左右一人。
国际航空公司行李托运费用上涨情况
事实上，行李收费不再是春秋航空等廉航的专利，国际长途航线也开始收取行李托运费。今年2月底，美联航、美国航空和捷蓝航空提高了行李托运价格。例如，美国航空表示，如果提前在网上预订行李，乘坐国内航班经济舱的乘客将支付35美元托运第一件行李，如果在机场购买行李，则支付40美元。此前，美国航空对这两项服务均收取30美元。
美国运输部最新数据显示，2023年前9个月，美国航空公司的行李费收入超过54亿美元，较2019年同期增长超过25%。
航空公司增收策略分析
航空公司通过行李收费增加了辅营收入，导致乘客感到被榨取财富。航空公司越来越倾向于收取行李托运费，给乘客带来了额外的经济负担。国内航空公司开始学习外航的行李收费策略，但相比之下，国内航空公司的经济舱标准仍然较高。
航空公司辩称，劳动力和燃油等成本上升是他们最大的开支，意味着他们不得不提高托运行李收费。但托运行李的成本到底是多少？航空公司的“行李暴利”又是否有迹可循。2017年，一位“精于算计”的底特律自由报记者通过美国航空公司报告中提到的托运行李成本，从而分析得出一件行李会额外消耗2美元燃油（不含人力成本）。彼时，美国航空的一件行李托运费是30美元，额外行李利润可想而知。
上世纪40年代航空公司的经济舱座椅
1967年汉莎航空航班上的午餐
未来趋势展望
航空公司“这一刀”宰得确实容易，但是国内比欧美强的一点是高铁四通八达，若航司一再“任性”，高铁的竞争力就会在无形中加强，所以你看国内航线上国航、东航就不敢太“ZUO”。而国际航班上，随着越来越多航司开始“巧立名目”收费，一些简化用户使用痛感、收费透明的航司会受到更多欢迎。
英国航空/旅界实拍
新加坡航空/旅界实拍