非铺装路面也要高效！混动技术在WRC拉力赛事中应用

非铺装路面也要高效！混动技术在WRC拉力赛事中应用

在环境保护的全球性议题之下，赛车运动也开始尝试各种形式的"触电"。本文将从WRC（世界拉力锦标赛）引入混动系统的角度，探讨这项技术如何改变赛车运动，并分析其在乘用车领域的应用前景。

WRC混动化的技术变革

WRC所面临的环境条件复杂多变，车手和领航员需要依靠通力协作才能争胜。在最近三年的规则体系下，WRC在其最高级别的Rally1组别中引入了对混动系统的要求。

混动系统的引入让当代Rally1赛车在原先380马力上下的内燃机最大功率基础上，额外多出了100kW、180N·m的辅助性爆发输出，最大综合功率已经超过500马力级别。电源部分则是一块总容量3.9kWh的650V电池，支持在赛段之间外接补能。

混动系统对赛车性能的影响

从基础的能量管理方式来看，Rally1赛车和民用混动技术有相似性，但其电池容量更小，电驱系统更侧重瞬时性能表现。这种设计取向与拉力赛的耐力赛特性相吻合。

通过对比1986年（B组最后一年）、2021年（纯燃油WRC赛车最后一年）和2022年（Rally1落地元年）三个赛季的蒙特卡洛拉力赛领奖台车组的平均车速，可以明显看出混动赛车的速度优势。2022赛季的混动赛车平均速度达到97kph以上，比1986和2021赛季整体高出10kph左右。

混动技术在乘用车领域的政策倾斜和发展趋势

不单是赛车在追求混动化，现实世界的乘用车对于混合动力方案也在最近几年呈现出更多的肯定。以国内市场为例，最新的新能源汽车购置税减免政策对混动车型有明显的倾斜。在全球范围内，欧盟也推迟了燃油车禁售时间，为混动车辆提供了发展空间。

丰田在混动技术领域的优势

以丰田为例，其在混动技术领域的优势不仅体现在赛事成绩上，更体现在全球市场的用户基础和口碑。丰田的THS系统在技术储备和市场认可度方面都处于领先地位，这为其在混动技术领域的持续发展提供了坚实基础。