法系1.6T发动机过早烧机油的分析

法系1.6T发动机过早烧机油的分析

发动机烧机油是许多车主都会遇到的问题，尤其是在10-15万公里的行驶里程内。本文将从机油、积碳的关系，机油进入气缸的途径，不同发动机设计的差异等多个维度，深入分析发动机烧机油的原因。

机油、积碳和烧机油的关系

这是目前所有汽车发动机所面临的一个问题，机油过多进入气缸参加燃烧，就会产生积碳，并把活塞油环的回油孔堵塞，这就为什么有一些发动机10万公里左右就已经不正常烧机油了，这从汽车后市场的免拆发动机清洗活塞环积碳、废气管加装透气壶、核桃砂进气道“挖煤”、干冰清洗燃烧室积碳，都是因为发动机积碳引起烧机油而发展的一个行业吧。

发动机机油怎么进气缸的？

发动机在工作中，气缸产生的高压燃气中一小部分会通过活塞环开口窜入曲轴箱，废气中含的可燃性气体、水蒸气等会污染曲轴箱中的机油并导致其润滑性能下降，另外、由于环保的要求，曲轴箱的废气是不允许直接排到大气中而污染环境的，所以汽车发动机都设计有曲轴箱强制通风系统，把曲轴箱的废气引出来到气缸做二次燃烧，经三元催化器排出，由于运转中的发动机曲轴箱内部是充满了雾状机油，虽然每个曲轴箱通风系统都设计有油气分离装置，但分离效果很一般，这些雾状的机油随废气一起被吸入气缸内燃烧就会产生积碳、并慢慢堵塞油环回油孔，特别是那种小孔油环，10万公里以内堵塞而烧机油是常见的事，大孔油环就完全不一样了。

THP1.6T发动机的膜片集成废气阀，与大众奥迪EA888，宝马的发动机一样，特点是怠速时发动机曲轴箱是负压的，缺点是强制通风出去的废气中机油多，且膜片也容易坏，超标的机油吸入气缸燃烧才是产生积碳的源

日韩美系发动机常用的是传统PCV阀，特点是曲轴箱几乎没负压，废气排出去流量稳定，可靠性高，油气分离效果也好于膜片集成的PCV阀，！

丰田2.0T皇冠用的PCV阀！

这是丰田皇冠2.0T发动机在1000公里从PCV阀过滤出来的机油，约10毫升，10000公里约100毫升，也就是0.1升，占发动机的机油消耗的一半，这些机油燃烧后就是缸内的积碳！

大众EA888发动机在废气管中加装油气分离器，过滤出90%的机油，减少机油吸入气缸，减少进气道油泥和缸内积碳，避免油环回油孔过早被积碳堵塞而烧机油！

把过滤的正常机油再回收到发动机中！

除了曲轴箱强制通风吸入气缸的机油外，还有：

一：润滑活塞裙部与缸套的机油，大部分被油环刮回到曲轴箱，但油环上面的二个气环与缸套也需要少量机油去润滑，那些机油是会进入气缸燃烧掉的，

二：润滑进排气门杆和导管的机油，进气门导管的机油会吸入气缸燃烧，而排气门导管的机油则不经气缸直接排出去，如果气门油封老化变硬密封效果变差，而且发动机低功率时进气歧管有较大负压，经气门导管吸入气缸的机油量会很大的！

三：涡轮增压器二端的机油消耗，微乎其微！

以上四部分消耗的机油，除了曲轴箱通风消耗的机油外，都是发动机设计所需正常消耗的，只有曲轴箱通风废气阀跑出的机油不是设计的，可以加装油气分离器进行过滤，以减少进气道和缸内积，避免油环回油孔过早被积碳堵塞烧机油！

废气阀跑出来的机油！

小孔油环是个问题之一！

油环堵塞情况！

油环堵塞情况！

改进的大孔油环！

丰田皇冠2.0T发动机，1万公里消耗0.2升机油的活塞顶积碳就很少！