汽车座椅材质全解析：真皮与合成皮的区别与鉴别方法
汽车座椅材质全解析：真皮与合成皮的区别与鉴别方法
对于许多人而言，购车绝对是人生中数一数二的开销，而每到新车型上市，汽车公司就会通过精美的广告列出许多优点，不过，并不是每个消费者都对车辆规格了如指掌，尤其翻开车辆规格配备表，洋洋洒洒几十项专业术语，更是让不懂车的消费者感到头疼。因此，在购车前通过各大汽车媒体的新车介绍、试驾心得，是做一个聪明消费者不能省略的功课。
不过，在一张堪称复杂的规格表中，有一个项目很容易被大家忽略，那就是内饰。在这里所说的内饰，并非单纯的外观设计，而是涉及制造工艺与材质的差异。尤其是驾驶员和乘客在车内接触最多的部分，就非座椅莫属。因此，本文就从座椅材质开始谈起。
驾驶员和乘客在车内接触最多的部分，就非座椅莫属。因此，本文就从座椅材质开始谈起。
皮质座椅到底是什么意思？
首先，无论是国产车还是进口车，规格表中一定会有座椅材质这一项。如果直接标明是真皮，当然消费者不会看不懂，但往往汽车制造商含糊其辞，用“皮质座椅”之类的描述，让消费者很难分辨，到底它的包覆材质是真皮还是合成皮？
不过，在介绍如何简单分辨真皮、合成皮之前，我想先传达一个观念：无论是真皮还是合成皮，其实没有安全性的高低之分。事实上，无论何种材质，都经过汽车制造商一套非常严密的检验，项目涵盖物理性质以及耐化学性质，从最简单的耐磨度、染色牢度，一直到高温高湿的测试甚至是车内VOC（挥发性有机化合物）的浓度，以保障驾驶员及乘客的身体健康。
无论何种材质，都经过汽车制造商一套非常严密的检验，以保障驾驶员及乘客的身体健康。
安全性没有疑虑，合成皮不一定较差
因此，能够最终被汽车制造商选为座椅包覆材料的，在性能上并不会有很大的差异。甚至就我的经验而言，为了追求真皮的质感，汽车制造商对真皮的检验标准，甚至会比合成皮来得更宽松。所以，实际上会影响消费者观感的，其实是外观与手感的部分。接下来，就来介绍真皮以及合成皮的差异。
能够最终被汽车制造商选为座椅包覆材料的，在性能上并不会有很大的差异。而合成皮的外观与手感在现今的工业技术下也已进步甚多。下图是一片合成皮与真皮的比较，左边为合成皮、右边为真皮。
牛皮制造工艺繁复，成品质感高
首先介绍真皮的部分。目前市面上的真皮座椅几乎都采用牛皮作为材质，因此主要以牛皮为例进行说明。牛皮虽然成本较高，但是具有相当柔软的触感，也能拥有更深的纹理刻划，因此豪华车型多以牛皮作为主要材料。
牛皮虽然成本较高，但是具有相当柔软的触感，也能拥有更深的纹理刻划，因此豪华车型多以牛皮作为主要材料。图中展示的是玛莎拉蒂国内总代理蒙地拿在台中的展厅，展示了多款内饰材料的搭配。
牛皮的制造工艺从最初的毛皮（Raw Hides）开始，经过浸灰/脱毛阶段后，需要进行片皮分层，只取需要用的头层皮（Grain Leather），再经过脱碱、软化等工序得到半成品的蓝皮（Wet Blue Hides）。从蓝皮阶段到成品，还需要经过削匀、复鞣/染色、挤水、震荡拉软、补伤、干燥、摔软、打磨等程序，之后才会进行表面纹理的处理，包括压纹和多层次的喷浆，最后得到我们常见的皮革。
因此，或许很多人以为皮椅（或其他皮制品）的纹理都是天然的，其实并不正确。多数的纹理是通过机械压纹获得，这样汽车制造商才能确保产品的统一性，避免出现每批新车座椅纹理都不相同的情况。
从蓝皮阶段到成品，还需要经过削匀、复鞣/染色、挤水、震荡拉软、补伤、干燥、摔软、打磨等程序，之后才会进行表面纹理的处理，包括压纹和多层次的喷浆，最后得到我们常见的皮革。图中展示的是皮革厂工人正在进行补伤作业。
座椅用合成皮分为两种，PVC和PU有很大不同
合成皮部分，基本可以用作座椅材料的树脂主要有两种，即PU（聚氨酯）和PVC（聚氯乙烯）。另外，包括TPU（热塑性聚氨酯）和TPO（热塑性聚烯烃）在车辆上的应用，多为其他部位如车门板，而非座椅，因此在此不赘述。
- PVC成本低廉，应用广泛，但存在环保疑虑
首先，PVC属于非晶态热塑性塑料，应用非常广泛且成本低廉，在耐磨耗、耐久性等物理性能上具有相当优良的水平，因此在过去国产车中使用非常密集。不过，PVC的缺点通常包括低温下的劣化、塑化剂含量偏高、燃烧后产生二噁英等环保疑虑，因此在近年来各国法规的要求下，有逐步减少的趋势。
塑料分类标志中，PVC代码是3，虽然成本低廉且应用广泛，但存在环保疑虑，因此在近年来各国法规的要求下，有逐步减少的趋势。
- PU成本较高，但外观和触感接近真皮
至于PU部分，反而是近年来较为热门的材料，尤其是豪华品牌常用的Alcantara人造麂皮，就是PU合成皮的一种。
一般车用PU皮拥有与真皮相似的分层结构，因此触感柔软接近真皮，并且表面光滑能达到近乎雾面的效果，一般消费者难以分辨的大多就是PU皮。不过，PU合成皮的成本普遍较PVC合成皮高，要达到汽车制造商的标准，供应商必须具备一定的研发能力，因此能够作为汽车座椅的PU皮，通常都拥有非常优异的性能。另外，由于汽车用PU皮在制造过程中的有机溶剂用量较少，且具有生物降解的材料特性，也较能应对目前日益严格的环保法规。
一般车用PU皮拥有与真皮相似的分层结构，因此触感柔软接近真皮，并且表面光滑能达到近乎雾面的效果，一般消费者难以分辨的大多就是PU皮。图片展示的是一片车用PU皮。
指腹摩擦、指甲刮擦，一秒分辨皮料种类
最后，当然就是介绍如何简单分辨不同座椅材质。首先就真皮及合成皮而言，最快速的方式就是通过按压。由于真皮的质地不如合成皮均匀，因此在按压处四周容易出现细纹，反之合成皮的表面在按压后依然相当光滑。而若要进一步分辨PU或PVC，可以透过指腹与其摩擦，并用指甲轻轻刮擦。PU皮在摩擦时会较为光滑，刮擦时也不会出现异音；而PVC在摩擦及指甲刮擦时，都容易有异音出现。
普遍而言，PVC皮在经年累月使用后，常常会造成表面黏性和光泽度提高的问题。有时读者在搭乘出租车时，若发现座椅表面异常光亮且带黏性，那就是PVC皮最大的特征。下次读者进展厅看车时，不妨运用本篇文章教授的方法，试着分辨一下座椅材质吧！
评论
皮质座椅的非战之罪
会出现“皮质座椅”这个名称，其实是一个不得不为的结果。或许20年前合成皮的技术并未如现今这般成熟，因此常常把合成皮与廉价产品划上等号；但是随着工业技术的进步，现代的合成皮其实性能已经相当出色，但只要消费者对合成皮较为廉价的观念没有破除，汽车制造商就不可能大喇喇地在规格表上写上“合成皮座椅”。依我看，“皮质座椅”这个名词，只怕暂时还不会从规格表中移除哦。