大众EA888发动机有多厉害？

大众EA888发动机有多厉害？

大众EA888发动机作为德国大众集团的明星产品，自2006年问世以来，历经四代技术革新，不仅解决了早期的烧机油问题，还在动力性能、燃油经济性和排放标准等方面实现了显著提升。本文将为您详细介绍EA888发动机的发展历程及其技术亮点。

EA888发动机发展历程

第一代EA888于2006年首次亮相，当时便采用了缸内直喷、水冷涡轮增压和可变气门等先进技术，搭配双平衡轴设计，一经推出便在市场上引起了不小的轰动。这款发动机凭借出色的低扭表现和较高的燃油经济性迅速走红，但同时也带来了大众车主经常抱怨的烧机油问题。

第二代EA888于2009年上市，在第一代基础上增加了AVS可变气门升程技术，但这一技术仅应用于奥迪车系。此外，第二代发动机还配备了可调式机油泵，满足了欧五排放标准。针对用户反馈的烧机油问题，大众新增了二级油气分离器，虽然有所改善，但并未彻底解决。

第三代EA888发动机于2012年发布，开始有效解决烧机油问题。该发动机采用了双歧管喷射技术，提高了直喷压力，进一步提升了燃油经济性。此次升级使其符合EU6排放标准，确保发动机在横置发动机模块化平台中的可用性。同时，优化了机油供给系统的机油压力通道，增大容积的同时减少压力损失。新增的可控式活塞冷却喷嘴，使发动机工作更加稳定。

第四代EA888发动机于2020年在海外地区投入使用，率先搭载于奥迪RS3、途观R、高尔夫GTI等车型。2022款保时捷Macan成为首款引入国内的搭载车型，而上汽奥迪Q6则是首款搭载该发动机的国产车型。相比第三代，第四代在动力性能、排放标准、油耗等方面有了进一步提升，同时减少了噪声、振动和污染。其喷射压力提升至350Bar，使燃油注入更加有效，更容易控制空气和燃油比例，从而实现更均匀的燃烧和更好的燃油经济性。

第三代EA888发动机的技术特点

从第三代EA888发动机开始，烧机油的问题得到基本解决。为兼顾豪华车型和普通车型，大众EA888发动机分为低中高三种功率版本，低功率主要用于普通家庭用车，而中高功率则用于中端以及豪华车型。不同车型的参数调教也有所不同。

技术方面，第三代EA888采用低功率版Gen3B的米勒循环技术，并结合进气可变凸轮升程AVS技术，通过特殊设计的低升程凸轮轴，而且EA888发动机体积小，能够适用于多款车型。

混合喷射系统

采用缸内直喷+歧管喷射结合的混合喷射系统。这种设计结合了缸内直喷和歧管喷射两种形式的优势。除大众/奥迪的这套系统之外，丰田和斯巴鲁上搭载的D-4S喷射系统也采用了相同的原理，其特点在于结合了两种单一喷射方式的优势，动力表现、燃油经济性和环保表现都能控制得不错。

可变气门正时和升程技术

可变气门正时和升程两个功能，分别在第一、二代EA888发动机上就开始出现，无论1.8T还是2.0T都可采用该技术。凸轮轴前端的两个电磁阀分别控制进气侧和排气侧凸轮轴的角度，其中进气凸轮轴调节范围为60度，排气侧为40度。可变气门升程技术仅配备在排气侧的凸轮轴上，通过切换两组升程不同的凸轮来实现调节排气门开度的目的。

集成式缸盖

集成了排气歧管的缸盖设计，在发动机热管理上的优势使该设计被越来越多的厂家所采用。除了EA888发动机外，大众旗下的EA211（1.4TSI）发动机以及通用、本田等品牌的发动机也都采用了同样的设计，这无疑是未来发动机设计的趋势之一。

总结

总的来说，EA888发动机经过多年的研发与升级，其技术和动力不断提升改进，烧机油的问题也得到有效遏制，是一款十分优秀的发动机。