深中大桥背后：挡不住的“湾区一哥”
深中大桥背后：挡不住的“湾区一哥”
经济形势低沉的2024年，
却是深圳突围城市边界的爆发之年。
在珠江口，
深中大桥以世界最高的桥梁，
把深圳力量延伸到伶仃洋对岸。
可是，气势如虹的背后，
却是深圳长期被阻隔的历史。
在大湾区11个城市中，
深圳在黄金内湾的海岸线最长，
但40多年来难以建成跨海通道。
曾经最大的一次希望，
是跟随香港的港珠澳大桥双Y方案。
但是2009年，“双Y”大桥方案被弃，
深圳无缘直连珠江西岸。
从港珠澳大桥看深圳景观。图示被放弃的双Y方案。
**⥥ **
双Y变单Y之后，
受尽委屈的深圳只好谋求B计划——深中大桥。
深中大桥在“一哥”与新“小弟”（中山）间，
不像大哥之间的关系那么复杂，
一拍即合。
可是更资深的大哥却“介入”了，
深中大桥早在1998年就提出规划、2008年定案，
但2016年12月28日才动工，
延拓18年，成“马拉松工程”。
与香港不带深圳玩双Y类似，
这一次事出广州方面的担心与反对：
“深中通道如一根门梁,高悬在广州市出海口上空。
它的高度,决定了日后进出广州港船高度的最大值。”
（据《财新》杂志2018年12月8日报道）
广深港在港口、机场上均展开激烈竞争。广州集装箱吞吐量直追深圳，深圳机场客流量后势逼人。
⥥
因而，深中大桥不得不去创造世界纪录——
桥面高达91米（30层楼高），通航净空高度达76.5米，
并且要建一条引线到广州南沙。
⥥
这座迟到的大桥，
如今变成现实。
令人“担心”的深圳，
真的要变成“湾区一哥”了。
观察大湾区黄金内湾，
深中大桥处于中轴位置，
可以涵盖更多区域和人口，
从而把深圳从东岸城市变成湾区中心城市。
仅从深圳机场占尽地利优势，就能管中窥豹——
深中大桥通车，
440万中山人和百万南沙人，
坐飞机将放弃广州白云，改道深圳宝安。
从中山到深圳宝安机场，最快19分钟抵达，而到广州白云机场需要两小时。
⥥
除了机场，
商务、旅游、产业转移，
深中之间将发生更多交互。
在黄金内湾上，
未来比深中大桥更大的工程，
都只能以深圳为主了——
深中城际、深珠通道、港珠澳连接线，
勾画出一个更强大的“一哥”气场。
“湾区一哥”成为海湾霸主已显而易见，
可是，在身旁却仍然面临诸多掣肘。
在中国主要都市圈中，
深圳的城轨、地铁与周边的联系度最为滞后。
四大一线城市，深圳与周边城市的地铁、城轨连接，是最滞后的。
⥥
在深圳都市圈，
深圳和莞惠之间，似乎也隔着茫茫大海，
深圳地铁10号线东延凤岗、14号线通惠阳，
其难产程度竟不亚于深中大桥。
10号线经东莞凤岗连接龙岗中心，
这一多赢局面，特别利好凤岗，
深圳大哥不断招手，
但直到近10年后的今年6月，
《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整》发布，
才最终明确要真开建了。
东莞凤岗、深圳龙岗一图尽览，却一轨难通。
⥥
早在2016年提出14号线通惠阳，更加难有终点——
今年3月，深圳发改委在“领导留言板”回应：
“惠州市“十四五”期间不具备修建城市轨道交通的条件，
14号线延长线暂时无法启动建设。”
由于惠州在GDP/市区人口、财政收入都达到国标，
（国家发改委对新建地铁城市要求：GDP300亿、市区人口300万、财政收入300亿）
因此，坊间猜测惠州有限的弹药更想在投在惠城区，
不愿在临深区砸钱。
惠阳、淡水是深圳购房群体重仓之地，14号线止步让这一区域成为弃儿。
⥥
东莞惠州的发展，
都依赖深圳产业的“外溢效应”，
但两地对地铁连接却意兴阑珊？
究其原因，从小处看，
是资金投入和利益分配的问题，
从大处看，
则涉及都市圈真正融合的制度设计问题了。
能跨越大海，
为何难以穿过陆地？
深中大桥开通无疑将推动深圳与周边
剪除行政壁垒。
在科创成为所有湾区城市引擎后，
大湾区大连接工程，从东西南北方向，
都在向“深圳一哥”倾斜。
深圳东西南北，在建及规划中的大型连接工程。
⥥
在一系列“连深工程”中，
最富戏剧性的是港珠澳大桥“深圳连接线”
让“双Y”方案复活，
可以拉拢深圳来拯救大桥流量。
（港珠澳大桥流量最高1.2万辆车/日，仅为虎门大桥16%）
图中的妈湾港将是规划中“深圳连接线”起点，连通图上方隐约可见的港珠澳大桥（据《宝安区国土空间2035规划》）。
⥥
如果按照投资额来制作一张交通图，
我们发现十四五期间，
深圳的重大交通投资
创造历史高峰。
按照投资额大小示意，深圳已公布的交通投资示意图。
这东西南北发生的事，
将以深圳为中心，让大湾区网络化，
对周边地区更大的“虹吸效应”。
继1980年依托香港建立特区之后，
深圳地理经济红利再次爆发，
虽然遭遇经济形势低沉，
但在长期主义中，
坚持创新开放的深圳仍然可期。
主要参考文献：
[1]吴旗韬,樊杰,张虹鸥,孙威,叶玉瑶.跨海通道空间效益模型——以珠江口跨海通道为例[J].地理研究,2015,34(11):2061-2072.
[2]徐国平,黄清飞.深圳至中山跨江通道工程总体设计[J].隧道建设(中英文),2018,38(04):627-637
[3]《财新》杂志 《广深中博弈：一座大桥引发的争议》 2018年12月8日
[4]金文良,杨新辉,曾倩莹.深中通道建设难在哪?[J].中国公路,2019(04):68-70
[5]《深圳市宝安区国土空间规划（2021-2035）》
未来城视出品
撰文：李咏涛
统筹/数据分析：小六
数据可视化：Li-Min GIS大数据：Yuki