揭秘高铁列车掉头与变道：从人工扳道岔到智能控制的演变

揭秘高铁列车掉头与变道：从人工扳道岔到智能控制的演变

春节过后，随着务工、上学的旅客陆续踏上旅程，铁路出行成为许多人的首选。你是否曾好奇：那些南来北往的列车是如何实现掉头、转弯和变道的？本文将为你揭秘这一神奇的铁路技术。

高铁列车如何实现掉头？

经常乘坐高铁的旅客可能会注意到，高铁列车的掉头方式颇为独特。当动车组列车到达终点站后，司机并不需要像传统列车那样绕行整个列车进行掉头，而是从车头驾驶室出来，直接走向车尾。进入车尾驾驶室后，司机即可直接开车。这是因为我国高铁列车的首尾形状设计一致，头尾两节车上都配备了驾驶室，可以双向驾驶。但为了安全考虑，两个驾驶室只配备一把车钥匙，确保同一时间只有一端可以运行。

值得注意的是，与传统普速列车不同，高铁列车在掉头时不仅需要改变行驶方向，旅客座椅也需要同步完成180度旋转，以确保所有座椅都与运行方向保持一致，避免旅客因座椅方向不对而产生不适。

早期火车的掉头方式

那么，早期的火车又是如何实现掉头的呢？早期的火车机车与现在的动车组列车不同，不具备双向驾驶的能力，因此需要通过大转盘旋转180度来完成机车掉头转向。

后来又发展出了两种更为灵活的转向方式：灯泡线转向和三角线转向。灯泡线转向是通过让车头沿特定轨道线绕行一圈来完成调头。而三角线转向则是在类似三角形的渡线上，通过两次换向运行，使机车完成调转方向。

列车如何实现转弯和变道？

除了到达终点站需要掉头外，列车在行驶中经常遇到转弯和变道的情况。控制列车转弯和变道的关键装置就是道岔。早期，铁路上专门设有扳道岔的工种，需要人工扳动道岔。这种操作虽然简单，但需要经验丰富的操作人员来确保安全。

随着技术的发展，现在普遍采用自动化控制道岔。控制道岔转换的核心设备是转辙机，它相当于道岔的“大脑”。车站工作人员通过计算机排列好列车进路后，转辙机接收计算机联锁系统的指令，并通过内部电机驱动道岔进行转换。当列车需要改变行驶线路时，计算机联锁系统会根据车站工作人员预设的进路计划，向相应的转辙机发出指令。转辙机接收到指令后，其内部的电机迅速启动，通过一系列传动装置，带动道岔上的部件进行移动，使道岔从一条线路切换到另一条线路。这不仅是科技进步的体现，更有利于列车运行安全。

本文原文来自中国青年网