6.2.0版本的长途模式使用总结

6.2.0版本的长途模式使用总结

经过几天的长途模式使用，已基本摸清了长途模式的基本性能，现将一些使用经验分享给大家参考。

首先看官方的说明：长途模式适用于长距离和高速驾驶场景。建议高电量出发。该模式下车辆处于油电同耗状态，最大限度使发动机处于最佳工作环境，提升保电能力、平衡动力性及经济性且高速静谧性更优。

长途模式说明

根据官方这个说明，我首先把电池电量充满到100%出发。经测试得出总结如下：

1. 长途模式的特点

长途模式就是整合了混动模式和增程模式的功能。使用长途模式，发动机启动变得积极，在起步、加速、超车等需要大功率时候，发动机就会启动，以油耗换电耗，降低电池掉电速度，同时油耗也不会很高。

发动机启动后，根据车速及路况，主要以电机+发动机联合驱动为主，还有增程发电、发动机直驱等几种方式。

可设置强制保电：保电设置范围为：26%-80%。

可设置能量回收等级。

2. 长途模式驱动方式：

100%至80%电量：纯电模式，发动机不启动。

80%至强制保电值：根据路况及车速，70km/h以下时以电机驱动为主，发动机偶尔辅助驱动，70km/h以上时，主要以电机+发动机联合驱动为主，也就是官方说的油电同耗状态。

到达设置保电值：发动机主要以增程为主，联合驱动为辅。发动机主要带P1电机发电，首先供应P3电机驱动，剩余电量给电池充电，维持在保电值附近波动。在需要加速等大功率需求时，发动机和电机一起联合驱动，两者都出力。

根据观察，驱动方式为以下几种，由系统算法自动控制：

• P3电机驱动；
• P3电机+发动机并联驱动；
• 发动机直驱；
• 发动机直驱+P1电机充电；
• 增程（发动机带动P1电机充电）；
• 发动机带动P1电机发电+电池同时给P3电机驱动；
• 发动机带动P1电机充电+P3电机能量回收。

6.2.0版本的能量流UI更新过，虽然说变丑了，不过把发动机直驱的能量流单独标识出来，更容易判断发动机直驱状态了。发动机直驱的这条能量流只有在直驱时才会出现，如果没出现，就是代表没直驱，主要是增程。

发动机+P3电机并联驱动（长途模式主要驱动方式）

P3电机驱动

发动机+P1电机充电

发动机带动P1电机充电+P3电机能量回收

发动机带动P1电机发电+电池同时给P3电机驱动

发动机直驱

发动机直驱+P1电机充电

3. 长途模式发动机转速

• 70km/h，发动机转速是1500转；
• 80km/h，发动机转速是1700转；
• 90km/h，发动机转速是1900转；
• 100km/h时，发动机转速是2100转；
• 105km/h时，发动机转速是2200转；
• 110km/h时，发动机转速是2300转；
• 115km/h时，发动机转速是2400转；
• 120km/h时，发动机转速是2500转；
• 125km/h时，发动机转速是2600转；
• 130km/h时，发动机转速是2700转。

再高就没测试了，个人根据这个规律推测，发动机转速到3000转时，应该车速会在145km/h。

4. 长途模式能耗

• 上班路程45km，路况有市区、省道，最高时速80km/h，下坡路段多，空调关闭。耗电量15%，燃油里程减少16km。
• 上班路程表显近50km平均能耗为：电耗4.4kWh/100km，油耗1.6L/100km，综合能耗2.8L/100km。
• 下班路程51Km，路况有市区、省道、高速，最高时速120km/h，上坡路段多，空调关闭。耗电量21%，燃油里程减少26km。
• 下班路程表显近50km平均能耗为：电耗8.2kWh/100km，油耗2.1L/100km，综合能耗4.3L/100km。

总体来说，长途模式能耗由电池和燃油共同分担，实际油耗大概在4-6L/100km，基本与增程模式、混动模式的油耗相差不大。

在从80%至强制保电值之间时，油耗较低；到达强制保电值附近时，由于需要额外增程保电，油耗要高一些。

下班路程表显近50km平均能耗

上班路程表显近50km平均能耗

5. 强制保电量设置

6.2.0版本的强制保电除了可以在能量中心调节，还增加了在左侧快捷菜单中驾驶模式选择那直接调节。而且强制保电时可以单独关闭的，也就是说如果不需要保电，直接拉到OFF，就关闭强制保电了，此时执行的是系统内置的保电量26%。

强制保电量的设置多少，看你到目的地后是否方便充电来定，如果方便就直接关闭，不用设置，默认26%。如果怕26%不够用，就设个30%-60%左右，看需求。如果不方便充电，直接80%拉满就行，到目的地后你还有80%的电用来纯电行驶。

设置强制保电时，中控屏显示保电激活中

关闭强制保电时，中控屏无显示保电状态