日本电车系统，复杂到崩溃？
日本电车系统，复杂到崩溃？
日本的电车系统以其复杂性和独特性闻名于世。从东京都会区密集的轨道交通网络，到名古屋站双塔等现代化车站建筑，再到关西地区繁荣的私营铁路市场，日本的电车系统不仅是一种交通工具，更是一种深入日本社会文化肌理的重要元素。
东京都会区的轨道交通网
东京都会区的轨道交通图让人第一眼就感到头晕目眩。这张图包含了东京都营地下铁、Tokyo Metro、JR东日本、JR东海以及多家私营铁路（如东武、西武、京成、京王等），通勤范围远达埼玉、神奈川、千叶三县。
虽然我国的地铁建设起步较晚，但发展迅速，东京都内的地铁长度早已被北京和上海超越。然而，日本的电车系统并不局限于地铁，城市内部还有大量地上运行的通勤火车，统称为“电车”。著名的东京环状线“山手线”就是JR东日本运营的通勤铁路。加上各种各样的铁路线，东京都的公共交通密度达到了登峰造极的地步。
日本铁路车站的建设特点
日本的铁路车站常常令人惊叹。日本的“驿”实际上是一个包含车站、餐饮、购物、住宿等各种城市机能的大型综合体，有时能独立形成摩天大楼，如名古屋站双塔，或在地上地下纵横交错数层，宛如迷宫。东京的新宿站拥有两百多个出口，传说千万不能和朋友约在新宿见面，尤其是在没有智能手机的年代。
私营铁路与JR的对比
JR（Japan Railways）由日本老国铁改制而成，企业化后客运分为JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州六家。其中，JR东海靠着连接东京与大阪的东海道新干线，盈利最丰；而JR北海道与JR四国经营惨淡，北海道时常废除既有线路，四国至今不通新干线。
与有官方背景的JR相对，日本存在大量私营铁路公司，以盈利为第一要务。关西地区的私铁市场比JR线更广，经营更加繁荣，有“私铁王国”之称。关西地区的五家大手私铁分别为南海、近铁、阪神、阪急和京阪。南海最具标志性的线路为机场线，大部分游客从关西机场乘坐南海电车到达大阪或和歌山；南海与近铁以大阪南部的难波为枢纽。而阪神和阪急的大本营都在大阪北部的梅田，这是一个类似东京新宿的巨无霸车站，包含地铁梅田站和东梅田站、JR大阪站、阪神梅田站、阪急梅田站。京阪电车顾名思义，主要势力在京都，在大阪的车站集中在北滨一带。
南海机场特急rapi:t
各家铁路公司的乘坐体验类似，但车辆、车站和线路有各自的特色。一般而言，游客爱去的“网红线路”都是私铁在运营，车辆有花花绿绿的涂装和内饰，车站也精心布置，有时还会安排表演。
阿倍野Harukas，紧邻大阪天王寺车站
日本的私铁公司除了经营铁路外，还涉及房地产等经济活动。车站旁边的各类商业设施，常常是私铁在运营，并形成一定的势力范围。前文提到的近铁（近畿日本铁道）是日本第一大私铁，其旗下大楼阿倍野Harukas高300米，长期为日本第一高楼，直到去年才被东京新建的麻布台hills超越。
铁路与城市发展
在日本乘坐各等级电车都无需安检和提前买票，通勤体验类似地铁，但在城市间无缝运转。蜡笔小新、樱桃小丸子、哆啦A梦等动画中，都可以看到电车在日本人生活中无可取代的地位。例如，小新的爸爸广志住在埼玉县春日部市，每天乘坐电车到东京上班。日本所有的城市都以火车站为中心向外展开，而各个区域的次中心也必然是电车聚集处，TOD模式（公共交通为导向的城市规划）的典范。
春日部市已将蜡笔小新作为城市名片
每日从临近县到东京都通勤工作的人数（2010）
铁道文化
电车既然是日本人日常生活中不可或缺的交通工具，老百姓们常常对电车产生莫名的依赖和热爱之情。日本同时也是世界上铁道迷最集中的国家，每当有新线路开通或旧线路废除，全国各地的铁友们都会闻声赶到。综艺节目甚至报道了专门为铁道迷设置的铁路卡拉OK，在里面可以练习模拟报站。有些铁道宅可以用嘴发出火车运行的轰鸣声、遇到平交道的信号声、车掌特有的有气无力提示声，“京中有善口技者”。日本的铁道网络已成为有一定社会影响力的亚文化，甚至有其他国家的爱好者前来观摩和摄影。