皮卡轮胎如何选？ HT、AT、MT又代表什么（下）

皮卡轮胎如何选？ HT、AT、MT又代表什么（下）

上一篇文章主要介绍了轮胎的基础知识，包括规格和更换等信息，重点讨论了目前皮卡车型中最常见的HT轮胎。有读者留言提到，在载重情况下，HT轮胎的表现不如AT轮胎可靠。因此，本文将重点解析AT和MT这两种功能性更强的轮胎类型。

AT轮胎：全地形的全能选手

AT轮胎的英文全称是All-terrain，意为“全地形”。从字面意思就能看出，这种轮胎设计用于应对各种复杂的地形路况。目前，一些定位为越野的皮卡车型，如福特F-150猛禽、长城越野炮和江铃敢探者等，原厂就配备了AT轮胎。

AT轮胎的胎纹设计更加粗犷，胎牙之间的间隙较大。轮胎上的花纹通常采用碎石仿生设计，这种设计可以让碎石与胎面沟槽镶嵌在一起，从而在砂石路面上提供更好的抓地力。

在材质和结构上，AT轮胎与HT轮胎也有显著差异。AT轮胎的外部用料更加扎实，内部的钢丝带束层和胎体网布层用料更多，这使得它的胎壁更厚，抗撕裂效果更好。因此，AT轮胎具有更长的使用寿命、更好的载重能力和更高的耐用性。同时，它在日常铺装路面上的行驶表现也能做到一定的兼顾，是皮卡向越野和载重功能升级的良好选择。

MT轮胎：专为极端环境设计

MT轮胎的英文全称是Mud-Terrain，意为“泥地地形”，通常被称为“泥地胎”。这种轮胎具有非常鲜明的越野风格，胎壁非常坚硬，胎牙更高且设计夸张，胎牙之间的距离很大。

这种设计使得MT轮胎在泥地行驶时能够更好地排泥或甩泥，在泥地环境中更容易获得足够的附着力。在凸凹不平的岩石地面上，MT轮胎也表现出色。然而，MT轮胎的设计特点也带来了明显的使用局限性。在公路上行驶时，MT轮胎的胎噪会非常显著，低速时每个胎牙碾压地面的震动感明显，高速时胎噪更大。此外，MT轮胎在湿滑路面的排水性能较差，容易导致车辆失控。

因此，MT轮胎在日常使用中并不理想，除非有特定的工作场景需求，如护林或矿场作业。对于普通消费者和越野玩家来说，AT轮胎是更为合适的选择。

轮胎选择的平衡之道

轮胎的选择本质上是一种平衡的结果。在设计初期，轮胎的运动性、舒适性、节能性、抓地力等指标往往是相互矛盾的。例如，追求静音舒适的轮胎通常会在防切割能力和耐磨性上做出妥协。AT轮胎的设计理念是兼顾50%公路和50%非铺装路面的需求，虽然每个场景都能应对，但都不可能做到最优。这种全面兼顾的设计也会导致轮胎重量增加，滚动阻力增大，因此更换AT轮胎后，油耗通常会增加8%-20%，高速巡航时的胎噪也会比HT轮胎更大。

选购AT轮胎时，建议选择口碑较好的产品。例如，越野圈子里广泛推荐的百路驰KO2就是一个不错的选择。当然，这类轮胎的价格也相对较高。如果预算有限，也可以考虑国产AT轮胎，它们在功能性上优于HT轮胎，尤其是对于有载重需求的商用车主。但需要注意的是，价格较低的AT轮胎在油耗、舒适性和湿地性能上可能不如知名品牌的产品。

总之，轮胎的选择需要根据个人的实际需求来平衡。希望本文能帮助读者更好地理解不同类型轮胎的特点，做出更合适的选择。