桂平人文：桂平的三江六岸，桂平的桥
桂平人文：桂平的三江六岸，桂平的桥
桂平城处于三江交汇之地，城北有黔江，城南有郁江，两江汇合于城东三角嘴之后，出去即是浔江。
黔江，也叫峡江，源自云南沾益县的马雄山，当然，江水流经不同地区有不同的名字，黔江是指从象州县石龙镇三江口到桂平三角嘴止的江段，其中流经桂平段为50公里，即从大藤峡里的与武宣交界的横石矶（红石矶）到三角嘴，这一段在桂平也称之为北江。
郁江是珠江流域西江水系最大的支流，源于云南省广南县杨梅山。同样的，流经不同地区有不同的名字，郁江是指从横县峦城到桂平三角嘴的江段，其中，桂平段流程有75公里，即从与贵港交界的大湾镇到桂平城三角嘴，桂平一段也被称之为南江。
浔江，是广西内河主航道之一，起自桂平三角嘴，终于梧州与桂江汇合，其中桂平段流程44公里，即从桂平城三角嘴到江口镇出平南。
也正是这种三江汇合的地理环境，整个桂平行政区划也就被分为三大区域，中心点就是桂平城。这样的环境，也造就了桂平两千余年的水运繁荣。
到了近代，随着现代的交通环境改变，陆路交通得到了快速发展，水路交通渐渐退于次要地位，三大江反而成为了陆路交通的一种阻碍。
三江之间往来，长久一直依靠舟船摆渡，深受水涨水落的影响，桂平的发展也深受制约。
直到上世纪八十年代末，桂平才有了第一座桥，即郁江大桥。郁江大桥其实是当年水利枢纽的附属建设项目之一，但桥成之后，大大方便了桂平郁江两岸的交流。
由此结束了桂平城周边郁江上下数十公里两岸的摆渡历史。
到了九十年代初，桂平黔江大桥开工，并在1994年前后通车，桂平三江六岸实现了道路连接，再也不受水涨水落的影响。
此后二三十年间，桂平也仅靠这两桥，维持着区域的陆路交通，当然了，由于两桥都在城区边上，三江数十公里的水路阻隔，各乡镇之间交流，真绕起来还是十分不方便的。
北区的紫荆，南木，金田三镇还好，往南可以走黔江桥与各地交流，往东可以走平南，浔江无桥的影响相对还小一点，所以沿江都没有车渡。
但南区各地的交流就不方便了，想过郁江，陆路必须往贵港，或是桂平城区转一圈，为了省这一段路，所以，在中间的白沙镇还保留着车渡，这也是现在桂平唯一可以体验车渡的地方。
虽然白沙渡可以少让人绕上几十公里过江，但也很受各种因素影响，天气，水涨水落，渡船维修，等等，这也是无奈之渡了。
但据说有在白沙镇有建桥的计划，只是种种原因之下，还没有真正开工，不知道何时才能实现，如果白沙桥能建设起来，那桂平以南的各个乡镇的交流距离可就变短，可就大大节约时间了。
随着桂平的城建发展，桂平南，北的两座桥的已有三四十年的历史，在当下的交通环境下，依然修修补补的加固使用，
直到高铁站的开通，在2010年前后，桂平算是进入了一个密集的建桥期，建设了郁江二桥，高速桥，高铁桥，一定程度上，缓解了两条桥的压力。
不过对于桂平普通人来说，影响最大的就是郁江二桥了，说泛一点，这算是高铁站的附属建设项目了，是桂平城进出高铁站的便捷通道，但也大大缓解了郁江大桥的交通压力，成为了桂平南区陆路交通的重要的跨江桥。
在早几年，大藤峡水坝的开始建设，为了方便工程的施工，水坝两侧的往来，于是在水坝下游建起了一座交通桥，在现在来说，是内部工程桥，据说将来大藤峡水坝工程真正完成后，将会作为桂平黔江两岸的交通桥之一，成为桂平的黔江二桥。
2020年前后，桂平城区开展了一轮沿江路建设，在郁江水坝下游，开工建设了一条沙岗大桥。
这条桥的坊间故事可就多了，当然了，就不在这里风传了，只说是为了发展对岸地块，但因为种种原因，几年间工程进展断断续续。直到近几天，听说主体桥面合拢了。
这也算是桂平目前将要实现的新桥了。
桂平境内的三江水路加起百十来公里，目前建的桥都主要集中在城区周边，三江六岸的往来，还是有一定的局限性，随着经济的发展，据说已经规划有几条桥在浔江，郁江上。
就看什么时候实现了。