一种低噪音低滚阻轮胎的制作方法

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一种低噪音低滚阻轮胎的制作方法

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来源

https://www.xjishu.com/zhuanli/29/202421176927.html

本技术涉及轮胎，具体为一种低噪音低滚阻轮胎。

背景技术

新能源车辆对低噪音的需求尤为明显，人们对汽车舒适性及噪音性能逐渐提高要求，优化改善噪音对新能源车辆轮胎至关重要。同时对轮胎低滚阻的要求也越来越严苛，降低滚动阻力对提升新能源车辆续航至关重要。
车辆运行过程中，轮胎噪音影响驾乘舒适性，不仅会影响驾驶人员的舒适性，还会增加驾乘人员的疲劳，影响安全，众多新能源厂家已将轮胎噪声作为评价车辆性能的主要目标。另外新能源汽车的续航提升对低滚阻轮胎的要求也越来越严苛。
通常地，当轮胎在高速行驶时，轮胎的接地面与不规则路面接触或者受到来自于外部的冲击时，形成较大噪声。新能源汽车对车辆的静音性能、低滚阻要求更高。新能源汽车没有发动机的声音，轮胎的花纹噪声等便成为影响车辆静音性能的因素，新能源汽车续航能力受到滚动阻力的影响。因此，需要进行改进。

技术实现思路

本实用新型的目的在于提供一种低噪音低滚阻轮胎，解决了现有的轮胎为燃油车使用轮胎，不能满足新能源汽车轮胎的低噪音、低滚阻性能要求的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种低噪音低滚阻轮胎，包括胎体层，所述胎体层的内表面设置有内衬层，所述胎体层的侧面设置有胎侧，所述胎体层的顶部设置钢丝带束层，且钢丝带束层的侧边与胎侧固定连接，所述钢丝带束层的外表面设置有聚酯冠带层，所述聚酯冠带层的外表面设置有胎面层，所述胎面层的表面设置有中部肋块和肩部肋块，所述肩部肋块的表面开设有流线型横沟，所述胎面层的表面开设有纵向沟，且纵向沟位于中部肋块和肩部肋块之间。
优选的，位于所述中部肋块上的流线型横沟其弯折处夹角α取值25°～45°，位于所述肩部肋块上的流线型横沟其折弯处夹角β取值8°～15°。通过将中部肋块上的流线型横沟的夹角α取值25°～45°的设置，可以降低轮胎的滚阻。
优选的，所述胎面层的胶料dma数值60℃tanδ＝0.05～0.1，其胶料的邵氏硬度55～61。所述胎面层采用具备低滚阻性能的胶料。
优选的，所述聚酯冠带层的水平宽度取值15～30mm，其宽于行驶面宽度tdw的数值l取值为3～8mm。通过将聚酯冠带层的水平宽度取值宽于行驶面宽度tdw的数值l的设置，可以进一步增加轮胎的低滚阻性能。
优选的，所述钢丝带束层的钢丝的单丝破断力取值为400～500n，单丝直径取值为0.4～0.8mm，覆胶厚度0.85～1.5mm。钢丝带束层的钢丝的单丝破断力取值为400～500n，可以增加轮胎的强度。
优选的，所述胎体层的聚酯帘线单丝断裂力取值200～300n。胎体层的聚酯帘线单丝断裂力取值大于常规，可以进一步的增加轮胎的强度。
优选的，所述胎体层的聚酯帘线单丝断裂力取值200～300n，所述胎侧的胶料硬度46～52，所述胎侧的胶料dma数值60℃tanδ＝0.05～0.1。胎侧的胶料硬度较硬，强度也相对提高。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1. 本实用新型通过优化花纹设计，降低花纹噪音，通过优化轮廓及骨架材料设计，降低滚动阻力，进而满足新能源汽车对轮胎的低噪音、低滚阻的需求。
1. 本实用新型通过优化的花纹样式设计，优化的花纹块分布，多节距花纹设计，降低花纹块之间的共振，降低噪音；优化的肩部降噪设计减少空气的横向流动，削弱胎面花纹噪音；通过优化的轮廓设计，优化的骨架材料设计，优化的材料分布，降低滚动阻力。

技术特征

一种低噪音低滚阻轮胎，包括胎体层(5)，其特征在于所述胎体层(5)的内表面设置有内衬层(10)，所述胎体层(5)的侧面设置有胎侧(6)，所述胎体层(5)的顶部设置钢丝带束层(9)，且钢丝带束层(9)的侧边与胎侧(6)固定连接，所述钢丝带束层(9)的外表面设置有聚酯冠带层(8)，所述聚酯冠带层(8)的外表面设置有胎面层(7)，所述胎面层(7)的表面设置有中部肋块(3)和肩部肋块(4)，所述肩部肋块(4)的表面开设有流线型横沟(2)，所述胎面层(7)的表面开设有纵向沟(1)，且纵向沟(1)位于中部肋块(3)和肩部肋块(4)之间。
根据权利要求1所述的一种低噪音低滚阻轮胎，其特征在于：位于所述中部肋块(3)上的流线型横沟(2)其弯折处夹角α取值25°～45°，位于所述肩部肋块(4)上的流线型横沟(2)其折弯处夹角β取值8°～15°。
根据权利要求1所述的一种低噪音低滚阻轮胎，其特征在于：所述胎面层(7)的胶料dma数值60℃tanδ＝0.05～0.1，其胶料的邵氏硬度55～61。
根据权利要求1所述的一种低噪音低滚阻轮胎，其特征在于：所述聚酯冠带层(8)的水平宽度取值15～30mm，其宽于行驶面宽度tdw的数值l取值为3～8mm。
根据权利要求1所述的一种低噪音低滚阻轮胎，其特征在于：所述钢丝带束层(9)的钢丝的单丝破断力取值为400～500n，单丝直径取值为0.4～0.8mm，覆胶厚度0.85～1.5mm。
根据权利要求1所述的一种低噪音低滚阻轮胎，其特征在于：所述胎体层(5)的聚酯帘线单丝断裂力取值200～300n，所述胎侧(6)的胶料硬度46～52，所述胎侧(6)的胶料dma数值60℃tanδ＝0.05～0.1。

技术总结

本技术属于轮胎技术领域，具体涉及一种低噪音低滚阻轮胎，包括胎体层，所述胎体层的内表面设置有内衬层，所述胎体层的侧面设置有胎侧，所述胎体层的顶部设置钢丝带束层，且钢丝带束层的侧边与胎侧固定连接，所述钢丝带束层的外表面设置有聚酯冠带层，所述聚酯冠带层的外表面设置有胎面层。本技术通过优化花纹设计，降低花纹噪音，通过优化轮廓及骨架材料设计，降低滚动阻力。进而满足新能源汽车对轮胎的低噪音、低滚阻的需求。