昌迪加尔城市规划：勒·柯布西耶的现代主义杰作
昌迪加尔城市规划：勒·柯布西耶的现代主义杰作
昌迪加尔是印度的一座现代城市，由建筑大师勒·柯布西耶主导规划，融合了先进的城市设计理念和印度传统文化元素。本文将详细介绍昌迪加尔的城市规划方案，包括道路系统、绿化设计和公共空间的布局，展现这座城市的独特魅力。
1950年11月，作为旁遮普新政府的代表，国务活动家P.N.萨帕与总工程师P.L.瓦尔玛来到塞维大街35号柯布西耶的事务所。他们此行的任务是寻求建设东旁遮普新首府的有效方法（西旁遮普及其前首府拉合尔割让给了巴基斯坦），一份来自旁遮普政府的电报随之而至，授权这两位代表任命柯布为政府建筑顾问，负责新首府的建设。
1951年3月，以全新的现代理论为依据，柯布拟定了昌迪加尔的城市规划方案：城市以800m × 1200m的“区”为构成单位。作为对现代交通问题进行深入思考的结果，柯布创建了7V（道路交通循环）规则，为各种可能出现的公路交通问题提供了解决之道。
另外受聘的还有3 名建筑师：来自伦敦的CIAM成员，建筑师夫妇，马克斯韦尔·弗赖（Maxwell Fry）和简·德鲁（Jane Drew），以及来自巴黎的柯布从前的合伙人皮埃尔·让纳雷（他与柯布的合作中止于1939年），1951年2月《除了3个月后到来的简·德鲁女士），所有人都集结在喜马拉雅山脚下这片广袤的高原上。就是在这里，将矗立起旁遮普的新首府。
工程的第一阶段将解决15万人口的居住问题，还包括政府建筑的建造。工程的第二阶段完成后，城市的总人口将达到50万。这项伟大的事业在印度实现，这是一个拥有千年文明的国度，但在过去的几个世纪，它一直没有属于自己的建筑师。殖民占领的200年中，英国人没有为印度培养建筑师，而是自己在这样的热带地区建起了英格兰、苏格兰和托斯卡纳式的建筑。新德里，印度的首都（其建筑风格受托斯卡纳式的启发），它是建筑师卢伊顿斯（Luytens）凭借其极致的细心与伟大的才华，历时30余年完成的杰作。尽管评论家们吹毛求疵，但它仍不愧为一项值得尊敬的成就（至少，它赢得了我的敬意）。
印度卢比与法郎的比价是3：1，与英镑的比价是25：1，这巨大的金融鸿沟阻隔了道路，尽管如此，我们为了这座新首府的诞生，克服了所有的困难。行政主管P.N.撒帕尔（Thapar）与旁遮普的总工程师瓦尔玛（P.L.Varma），这两位精明强干的首领是印度人民的组织者；柯布是政府的顾问，同时也是负责政府广场的建筑师。总理尼赫鲁先生总是在危急关头伸出援助之手。总督先生也给予我们大力的支持。3年后，弗赖和德鲁聘用期满，于1954年返回英国。皮埃尔留下来继续指导建筑事务所的工作，负责住宅、学校、医院和施诊所等建筑的建造。印度有引以为豪的文化宝藏，有深厚的思想底蕴，可惜国库空虚。所以，很清楚，参与这项事业承担这项任务毫无利益可图，注定将没有任何钱财上的收益；而且，注定要全心全意，奉献出全部时间、全部精力和全部知识，还必须对已有的知识进行调整，以适应这热带的气候。要毫无保留，要奉献一切，还要准备接受那可能的悲剧性的结局。
距离加大了工作的难度。气候，这里的气候是雄奇的，是壮美的；有时，它又是专断的，是压倒一切的。
全体建筑师，全体工程师——所有投身于这场冒险的人，都为一种高贵的精神所鼓舞。在这里，在昌迪加尔，在皮埃尔、弗赖和德鲁的领导下，是清一色的印度建筑师。任务之一便是：昌迪加尔要培养自己的建筑师。他们忠诚可靠，纪律严明。于此，精神的统一主宰一切（若非如此，魔鬼将施展暴虐）；于此，个性熠熠生辉。这似乎是一个悖论，但并非无法理解——众人，怀着各自的激情，持着各自的观点，他们共同完成一件作品。“So is it！！！”
为了有效的平衡，工作是这样分配的：3位常任建筑师负责住宅、学校、医院以及施诊所的建造任务；柯布负责政府广场及其建筑，另外，作为“顾问”，他需要从整体到细节完全把握并指导这座新城的城市化研究。一件舒舒服服的美差？绝非如此！城市规划的方案于1951年2~3月间拟定，新首府的平面以最进步的学说为依据，用了4周的时间来确定，规划方案经当局审议通过，并立即付诸实施。多亏了瓦尔玛，基础建设才得以扎扎实实地展开……开端良好且进展顺利。
当然，也有怀疑，也有抱怨。城市夹在两条大河之间，可惜它们每年有10个月的枯水期。七八月间，季雨总是如期而至，滂沱的雨水汇成洪流从巍峨的喜马拉雅山奔涌而下，两条河都盈得满满的。雨季过后，河流日渐干涸，在随后的10个月，这片红土地将相继呈现禾苗的青绿、稻谷的金黄和枯草的焦褐。饮用水来自地面以下80m深处，工程师们已探明地下水，并对此进行了确认。然而，工程开始的第2年和第3年间（1953-1954年），却散播开一则传闻：“昌迪加尔将见不到水！”于是城市的设计者与承建者决定将一条为城市加冕并承托政府广场的横向干道命名为“水林荫”；还设计了一些池塘用于“游水”、“泛舟”……
当时，议会选定一座新落成的学校作为临时办公场所。议员们展开工作，他们调查民意，听到了许多抱怨，于是也跟着担起心来……但谣言不攻自破。就在1955年，“水林荫”通过一道20多米高的大坝得到延伸。这是一道用推土机和压路机以石块和泥土筑成的大坝，它将截断两条河中的一条；在大坝的顶部将出现一个24m 宽的弧形散步场。如此，“水林荫”便成为一条名副其实的总长达4km的林荫大道。大坝的修建夜以继日地进行，要赶在最后的期限之前完成——1956年7月1日，季雨将如期而至，如果到时候大坝尚未完工，那便意味着前功尽弃，彻底的灾难！大坝筑成了，山上奔流而下的雨水汇集于此；如今，这里蓄着一池湖水，这片水域将改善当地的气候条件。已有两三个年头了，人们就是从这里汲水灌溉已落成街区内的花草树木。在这宜人的环境中，住宅、学校和施诊所比比皆是。全部土地都已售出。开拓者完成了史诗般的冒险——昌迪加尔诞生了！
道路规划
V1：连接城市与城市的高速交通主干道，贯穿行省、国家及大洲。
V2：负有特殊职能的城市干道。如政府广场大道、火车站大道、学府大道等等。道路的沿线分布着一些商业机构，汇集了大大小小的市场，有钢材市场、木材市场、农机市场、汽车市场等等。穿越导向政府广场的纵轴，横向干道V2的第二段将变成博物馆和艺术学校前的林荫大道，连接文化教育场所和体育场。纵向，自下而上，另一条V2直通政府广场，抵达4栋主要建筑。这是一条 100m 宽的大道，道路的断面经过认真的设计。道路的中段为商业中心（City-Centre）提供给养。在商业中心下方，道路突然转了一个肘形的弯，通向位于当前（15万人口）城市边界之外的一条大道。在未来，这条大道将构成（50万人口）城市的第二条横向V2干道。
V3：为整个城市提供给养的高速机动交通循环网络，起到划分“区”的作用。V3高速机动车专用道路两侧是草坪和整齐的行道树，沿途4000余米将看不到一扇朝其开启的门，只在每个“区”的四边各设有1个通向区内的主要开口，除了每隔400m设置的与区内建立联系的站点，汽车将不得在V3沿线停留。“区”的尺寸为800m × 1200m，其中可以容纳 5000~20000位居住者。V3几乎禁绝了所有私人车辆，只允许客车和公共汽车的行驶。为此，采用了种种方法，以确保城市居民交通的经济与高效。
V4：横向的商业街，汇集了居民生活所需的一切手艺与贸易活动，以某种方式复兴了昔日的“闹市街”。这种闹市街深植于印度的传统中。V4横向穿越城市；它确保了区与区之间的连续性和友好的毗邻关系。小汽车和公交车在V4 上保持低速行驶。
V5：自V4导出，以清晰的路线将缓行的车辆引入各区内部；V5在各区的长边和短边上都设有出入口。
V6：极其纤细，是循环的毛细末端，V4、V5、V6构成的交通网络采用最经济的布局，使低速行驶的汽车得以进入居住区，得以通达每一扇门。
V7：宽阔的绿化带中间展开的道路，连接着沿途散布在绿化带中间的学校和运动场地。连接着沿途散布在绿化带中的学校和运动场地。这些宽广的绿化带联系了区与区之间的年青人，正如V4联系了区与区之间的城市手艺与贸易元素。V7通过V5在各区短边上的出口纵向贯通各个区。
一切都安排妥当……但在印度又面临新的问题：自行车。自行车导致了专为这种交通工具服务的 V8的出现——“两个轮子”是“四个轮子”的敌人，它们不该占用同一条车道。
在昌迪加尔，7V 规则确定了一张极为清晰的路网。多亏P.L.瓦尔玛先生过人的控制力，这一高效的道路交通循环系统才得以落实。（同样的V3高速机动交通循环网络也出现在我们为波哥大所做的城市规划方案中……当地产商得知要开辟宽阔的机动车大道的消息后，便决定在道路两侧建造7~13层的大厦。大量资本的涌入使当局无法坚持原方案的已知条件——波哥大将继续在平庸的泥泞中挣扎）
树木种植
树木种植对城市规划要素的影响：
道路；
包含建筑元素的城市空间（政府广场，大学，商业中心等等）；
开敞空间（公园）。
关于树木种植的建筑化构思
1.单排树；2.双排树；3.多排树；4.单株树；5.同种树丛；6.杂种树丛；7.树林。
树木分类
特性：
冠形
高度
生长速度（或快或慢）
花的性状
叶的特征
落叶或常绿
稠密或稀松
V3 道路
高速机动交通干道，所以其行道树的种植旨在创造最优的行车条件，即，保证驾驶员视线与太阳的合理夹角，避免眩光。V3有两个方向：与火车站大道平行的我们称其为“横向V3”；与政府广场大道平行的我们称其为“纵向 V3”。图中，A和B分别代表司机视线与太阳夹角最不利的两种情况。横向V3对应的情况A并不严重，因为此时太阳正向天顶运动，已接近最高点。纵向V3对应的情况B则相当棘手：夏天还好些（此时面对的情况与横向V3类似）；冬天的问题则相当严重，因为此时西（偏南）落的太阳高度角极低，几乎接近水平的光线沿纵向V3的轴入射。所以对于两个方向的V3要区别对待。纵向V3的行道树应当选择低矮浓密的常绿树种（形2），修剪成隧道状；横向V3则可以选择高大的疏叶树种作为行道树（形6）。这种树木种植的区别对待还将为使用者带来附加的便利：辨别方向。
纵向V3：选择常绿树种（减轻清扫负担）树形：形 2.发展横向侧枝形成一条绿色隧道种植：双排，等间距
横向 V3选择常绿树种（减轻清扫负担）树形：形6。种植：双排，等间距
V4 道路
属区内商业性街道，是城市生活的缩影，沿线聚集了确保日常生活的各项服务。V4将为它所在的区带来生机，它们彼此不同，拥有各自鲜明的特征。穿越城市创造丰富的多样性，并为居民的生活提供多种类型的要素，这显然是必要的。我们将充分利用自然的可能性，赋予每条横贯城市的V4以独特的个性。这种个性将随着城市的呼吸延展开来。如此一来，被一条V4串起来的5个或6个区之间便建立了有机的联系。
a）选择一些恰当的落叶树种。夏天路上有阴凉，冬天路上有阳光。
b）搭配一些常绿的树种，冬天也有绿意。
树形：造型不同的树木（树形1，2，3，6），确保从城市的一端到另一端沿途风景的多样性；突出沿途展开的各项功能（广场、市场、咖啡馆、店铺……），并保持各区的特色。
种植：单排、双排，多排，或呈梅花形
政府广场大道
（V2）这是城市纵向主干道，属二级道路。
它包括：一条双向六车道机动车道路；两条自行车道；一条与干道平行的停车带；还有一条宽阔的人行道，毗邻带拱廊的商店和高大的建筑物。休闲谷位于大道的另一侧，并与之保持平行。
一方面需要用高大的行道树界定机动车道路，同时要保证道路横向视野没有遮挡（商店，行人，停车带，自行车，汽车以及与休闲谷的局部联系都将一目了然）；另一方面要为人行道上的行人提供阴凉。因此，机动车道的行道树应当选择叶冠较高较稀松的常绿树种，采用单排或双排的种植方式，以保证视线畅通；人行道则应当选择叶冠较低较密的落叶树种，采用多排的种植方式，确保冬日里阳光可以洒向步行道。
1.高冠树。树叶稀松。常绿
2.低冠树。树叶稠密，落叶
3.毗邻人行道的带拱廊的商店（两层）和高大的建筑物
4.双向机动车道路中央的隔离带
A B：选择常绿树种（减轻清扫负担）等间距
C：落叶树种结合常绿树种树木布置 不等间距
V5，V6，V7
别致，动人。一年四季色彩斑斓，落叶树种与常绿树种相结合。不同树形不同树种相互映衬。V7的树木种植与总督花园类似蜿蜒流畅的小路在草木间穿行（见政府广场的树木种植）一座真正的大花园。
休闲谷
导向政府广场的V2的左侧有一条谷地，名为“休闲谷”。这是由于水体的侵蚀而形成的一处均匀的下陷，比城市所在高原的平均海拔高度低5~6m，河流今后要改道，这条谷地将构成一个特别适宜安排休闲娱乐的场所，它自下而上贯通城市，直至政府广场。休闲谷沿线将设置一些必需而有效的场所或场地，以安排各种休闲娱乐，如：自发的戏剧表演、演讲、朗诵、舞蹈、露天电影，以及居民在清晨或晚间凉爽时分的散步。在这里人们将重新回到友好而广泛的联系中来，印度人热爱这种联系，他们在城市中创建了宽广的散步场所。
本文原文来自awhouse.art