为什么不应该使用车辆的单踏板模式？

为什么不应该使用车辆的单踏板模式？

随着新能源汽车日益普及，不少汽车厂商纷纷推出了一种有别于传统驾驶模式的操控方式，即俗称的单踏板模式。然而，由于这种驾驶模式本身存在的一些问题，笔者认为在现今的时代背景下，它并不是一种应该值得被推广的驾驶模式。那么，使用单踏板模式究竟有哪些问题呢？

单踏板模式，在特斯拉汽车被称为One Pedal Drive，在小鹏汽车被称为X-Pedal Drive，以及一些其他新能源汽车，均有部分车型设置有此功能。在介绍特斯拉相关车型的文章中，单踏板模式被描述为一种使用动能回收系统以达成只需使用加速踏板即可实现车辆加减速控制的一种驾驶模式。在小鹏汽车相关论坛对该模式的简介中写道：“所谓的‘单踏板模式’，指的是司机只需操控油门（电门）踏板，即可完成车辆的起步、加减速、滑行甚至刹车等操作。其原理是新能源汽车的可逆电机可以发电机的形式工作，将车辆行驶的动能转化为电能储存到动力电池中，从而在刹车踏板不做功或少做功的情况下，实现对车辆的减速或刹车，而这也是‘动能回收功能’的功劳。”

通过以上描述不难发现，其实单踏板模式，它是属于有动力电池的私家车特有的一种驾驶模式，而非视其为洪水猛兽单纯抗拒它就合适的。在车辆制造过程中，刹车（Brake）依然会被保留，而这种驾驶模式也不太可能出现在没有电池的燃油汽车上。

所以，归根结底，单踏板其实是基于现有水平而开发出的一种创新型驾驶方式，而创新的代价就会是由于其操作方式在驾驶员接受驾驶学校训练、考取驾驶执照的过 程中从未使用过，因而难以作为一种基本的驾驶习惯而加以推广。但单踏板驾驶带来的问题还不止于此。

首先，单踏板驾驶不符合一种逻辑控制原理。传统驾驶模式下，脚踏板分为油门（Throttle）、刹车（Brake）、离合器（Clutch）；而装有自动变速箱/波箱的汽车甚至没有离合器踏板。驾驶员的右脚控制两个踏板，通常状态为踩下其中一个踏板，或放置在刹车踏板上待命。这样由两个踏板，分别控制一种功能——油门加速、刹车减速，就构成了一组物理逻辑，从而减少了误操作的可能性。但单踏板模式则并非如此，它将加速和减速集中到了一个踏板上——只能通过踩下或松开来控制不同的状态，并且松开后并不能像刹车那样，进行一个紧急或较短距离的制动。

其次，单踏板驾驶会让刹车长期处于一种闲置的状态。如今大部分私家车已使用碟式刹车系统，而这种刹车的碟盘长期暴露在空气中，当需要减速时，由刹车片/迫力皮与碟盘间产生的摩擦发热来进行能量转换，从而达到减速目标。当长时间暴露于潮湿环境中时，碟盘表面更容易生锈，从而影响到制动效果。在使用单踏板模式下，由于更少会有机会使用到刹车，因此，相较于普通驾驶模式，碟盘表面的锈更难被及时清除掉，从而在实际有需要使用时影响性能。

更进一步来说，单踏板驾驶有悖于一直以来的驾驶习惯。无论是刚刚考取驾驶执照的新手，抑或已经有数十年驾驶经验、从燃油汽车时代过渡而来的老司机，他们均要面临同样的问题：单踏板驾驶是一项他们需要重新花时间学习和适应的事情。有别于大部分舒适性/便利性改善，单踏板驾驶触及的是驾驶车辆最核心的部分。由以前车载音响播放磁带、光碟（CD）过渡到使用蓝牙连接自己的手机来播放音乐，这个过程是平顺的，而且即使你不擅长使用最新科技，它并不会对你的驾驶安全带来任何影响。而单踏板驾驶则不同。车辆的驾驶基础中的基础部分一般分为——前进、后退、转向、加速、减速这五部分。长期以来，由方向盘控制转向，由油门和刹车分别控制加速和减速，由挡杆/波棍控制前进与后退已经刻在大部分驾驶员的记忆中。而单踏板驾驶则剧烈地改变了这基础中的基础。对大部分驾驶员来说，改变这部分的内容是痛苦且毫无必要的，为了一点广告营销方面的“节能”口号，而牺牲掉驾驶的舒适性和安全性，这也是大部分消费者所无法接受的。若真需要将这一驾驶模式普及，建议还是从驾驶学校的第堂课，或者车辆技术人员开始做起吧。

正如一个汽车论坛上某网友对单踏板模式的批评所言：“一个产量为300万台的品牌，有超过300单的事故是由于单踏板模式引起的。大部分车的使用年限都在三年以内，这就是说如果你使用单踏板模式，在三年内就有1/10000的概率会出事故。如果一个车开10年，基本上就有1/3000的概率遇到这个事故。所以建议最好不要使用单踏板模式，省不了多少电，还有危险。”目前来说，单踏板模式为标新立异、追求新奇刺激的人们提供了一种新的炫耀方式，但它若是作为日用或长期使用的驾驶模式，其基础则十分脆弱。

总的来说，根据以上种种资料显示，并结合笔者自身的驾驶经历，单踏板模式目前并非一种可以充分信赖并推广的驾驶模式。当然，这并非说单踏板模式就一无是处，作为一种创新的尝试，它当然有正面意义。只不过，笔者目前尤其不推荐刚刚考取执照的新手，或驾驶习惯已经根深蒂固的老司机使用该模式。对于驾驶考试来说，若将来有有机会引入，则可作为一种新的考试类别，一如之前区分自动波与棍波那样，单独列为一种考试类别并颁发相应执照，从而推动在驾驶学校进行有关驾驶模式的训练。另一个理想使用情况则是对于汽车工业相关研究人员，在封闭道路或路面情况较为简单时，进行一种测试或抢先体验。对于刚刚提车的广大新车主，或者已经购车并经历过多次OTA推送的车主而言，则完全不建议使用单踏板模式，遑论该模式下发生任何交通事故时，车厂或保险公司并不会为该模式本身造成的事故负责了。