100多年前，英国人是如何发明出地铁的？
100多年前，英国人是如何发明出地铁的？
100多年前，英国人是如何发明出地铁的？这个问题的答案不仅关乎工程技术的发展，更是一段充满智慧与创新的历史。从最初的明挖法到后来的盾构机技术，地铁的修建经历了漫长而艰难的历程。本文将带你穿越时空，了解地铁从构想到现实的全过程。
19世纪英国伦敦地面交通严重拥挤，马车所产生的上百万吨马粪无处安放。空想家查尔斯.皮尔逊受修建泰晤士河隧道的启发，第一次提出要在伦敦的地下修建地下铁路。
那么100多年前，人们究竟是如何成功发明出地铁的？
最开始人们修建地铁的方法比较落后，采用的是最原始的方法——明挖法。
工人先把要修地铁的地上住户转移，然后从地面向下挖沟建隧道，用砖块加固沟壁修建拱形砖顶。地下修建好再把挖出来的土回填，在上面重新修建道路和房屋。
早期地铁的修建
这种方式虽然很有效，但是随着地铁数量的增加，地铁的修建面临着越来越多的难题。比如挖着挖着遇到了障碍物、淤泥、地下水，又或者导致地面沉降。
为了应对这些问题，人们又研究出沉箱法。
沉箱法是在地下隧道施工时，先将预制的混凝土箱体（沉箱）运输到施工现场，然后通过沉降的方式将沉箱逐渐沉入地下，最终形成一个完整的地铁隧道。
巴黎修建地铁时就采用的这个方法，由于塞纳河的下边全是淤泥，要想修建地铁就必须解决这个问题。
于是工人把河道两岸的河床进行了加宽，然后通过U型管道，将大量的冷却液输送至河床底部。等到40天后，底部的淤泥凝结成了固体，就可以继续施工了。
拓宽河道修建地铁
如果遇到了地下水，就用钢桩和泥土修一个方形的坑洞。然后把里边的水抽干净再继续挖。同时还要在建造车站的位置浇筑混凝土，以及将混凝土桩打入地下，避免地下水回流导致车站移位造成的安全隐患。
后来随着盾构机的出现，人们开始尝试暗挖法。一边挖一边建，既能够防止地面沉降，又不会影响地面人们的正常生活。早期的盾构机，主要是靠人工挖掘前进距离的，效率太低一天只能挖3米。
早期盾构机工作状态
因此人们对盾构机进行了改进，安装了挖掘土壤的刀盘以及泥土传送装置，工作时将盾构机的前部推入土壤中，刀盘开始旋转，将土壤切割并通过输送带运送到后部。
然后通过注浆系统注入水泥浆料，让隧道墙壁变的坚固。盾构机不断向前推进，对土壤进行挖掘和支撑，同时不断进行预制的隧道墙壁加固。
挖掘出的泥土和砖块，则通过输送带或其他运输设备运出隧道，进行处理和清理。有了盾构机的帮助，修建地铁的效率和安全性都大大提高。
盾构机地下施工
不过，地下环境对修地铁的挑战远不止于此。
有句话叫“地上西安，地下长安”。以西安地铁2号线为例，用了18年才修建成功，这也不能怪它慢，主要是现实条件摆在那的。作为13朝古都，一条地铁线就串联了1356座古墓。
西安地铁的修建挖掘大量古墓
别的城市修地铁用的是施工队盾构机，西安修地铁用的则是考古队毛刷，这放眼全世界也是独一支的存在了。
看到这里大家可能会疑惑了：既然地下这么难修，为什么不换个方向修上面呢？
其实地铁修在地上还是地下，这是根据城市的实际情况决定的，我国幅员辽阔地势复杂多变。东莞、西安、南京、上海，这些城市有的地铁就在地上。
地面上的重庆轻轨
还有最经典的山城——重庆。在重庆，每天都可以看到头顶来往运行的城市轻轨。