新能源汽车高压上电与下电逻辑详解：以帝豪EV450为例

新能源汽车高压上电与下电逻辑详解：以帝豪EV450为例

新能源汽车的高压上电和下电过程是其核心工作原理之一，涉及多个关键控制模块和复杂的逻辑判断。本文将详细介绍新能源汽车的高压上电流程、常见故障原因，以及以帝豪EV450为例的具体操作步骤，帮助读者深入了解新能源汽车的电气系统工作原理。

高压上电逻辑

新能源汽车的上电分为高压上电和低压上电，高压上电流程一般理解为高压件通电的过程，具体流程如下：

1. 点火开关处于ON档时，仪表盘点亮，低压电接通。
2. VCU、BMS、MCU等控制模块依次被唤醒并开始进行自检。
3. BMS对电池的电压、压差、温度进行自检。
4. 高压互锁和绝缘进行自检。
5. VCU判断自检是否正常，如果没有问题就会发送BMS闭合高压继电器的指令。
6. BMS先后闭合主负继电器和预充继电器进行预充电。
7. 当电机控制器检测到预充电压达到动力电池总电压的80%，判断预充电完成并告知BMS。
8. BMS发送指令闭合主正继电器，断开预充继电器，车辆完成上电，仪表亮READY或OK指示灯。

无法高压上电故障原因

无法高压上电故障原因有多种，以下是一些常见的情况：

• 控制器自检故障：动力电池、电机控制器连接不良或温度过高，导致高压系统部件内部短路，进而无法上高压电。
• 高压互锁自检故障：高压互锁开关失效、高压线束端子退针，引发高压互锁回路短路或断路。
• 绝缘自检故障：线束漏电、蓄电池漏电或绝缘层被破坏。
• 充电器故障或电路电流过载：导致预充回路中继电器被烧蚀粘连，无法继续上电。
• 碰撞故障：行驶中发生碰撞，导致高压线束脱落短路，VCU检测并判断出碰撞开关异常，进而停止上高压电。
• 绝缘故障：绝缘值较低的器件容易出现故障，一般是空调压缩机和PTC，会导致车辆无法上高压电。
• 预充电压不合格：预充时，规定时间内预充电压没有达到预定值，可能是某个高压部件在预充时参与了工作。
• IGBT过流故障：电机控制器的直流变交流的逆变损坏或炸裂，也会导致车辆无法上高压电。
• 真空泵故障：真空泵不工作，可能导致车辆无法上高压电。

帝豪高压下电流程

帝豪EV450高压下电具体步骤：

1. 关闭电门，PEPS 断开IG1继电器。
2. VCU发送指令给DCDC、压缩机、PTC等各个控制器停止工作。
3. VCU发送指令给电池管理系统BMS下高压电。
4. BMS执行下高压电操作。
5. VCU发送指令给MCU，进行主动泄放。
6. VCU发送休眠指令给各个高压部件控制器。
7. 各个部件、网络进入休眠状态后，VCU进入休眠状态。

帝豪高压上电流程

帝豪EV450高压上电具体步骤：

1. 按钥匙，PEPS读取钥匙信息进行认证。
2. PEPS 控制IG1继电器输出IG1的12v电。
3. IG1的12V供电唤醒各个控制模块进入自检。
4. VCU接收到PEPS的启动信号检测刹车信号、档位信号等故障状态进行分析发送指令给电池管理系统BMS上高压电。
5. BMS闭合主负接触器闭合预充接触器进行预充闭合主正接触器断开预充接触器上电结束反馈给VCU。
6. VCU给电机控制器MCU使能信号。
7. 仪表点亮Ready灯车上电完成。

总结

1. 新能源汽车的上下电基本是高压上下电，上电流程可以理解为高压件通电过程，下电流程可以理解为高压件断开过程。
2. 高压上电、下电过程都遵循先电低压后高压原则。
3. 驾驶员对行车钥匙开关的控制，进行动力电池的高压接触器开关控制，以完成高压设备的电源通断和预充电控制。
4. 高压上下电系统主要元器件包括母线、整车控制器、电池管理系统、主正主负继电器、预充继电。