苹果造车十年终放弃，全面转向AI领域
苹果造车十年终放弃，全面转向AI领域
2024年2月28日，知名科技记者马克·古尔曼发布了一条重磅消息：苹果取消了长达十年的造车计划。这一决定令从事该项目的近2000名员工感到吃惊。苹果原造车计划“特殊项目组”（SPG）员工将转向AI部门，专注于生成式AI项目。
苹果造车的历史回顾
苹果造车计划可以追溯到2014年，代号“泰坦”。在计划启动初期，苹果雄心勃勃，目标是打造一款完全颠覆行业的无人驾驶智能汽车。为此，苹果从谷歌、奔驰、福特、通用等公司招募了大量高级工程师，其中超过300人来自特斯拉。
然而，在造车路线上，苹果内部出现了分歧。第一任负责人扎德斯基主张从L2级自动驾驶开始，逐步推进；而以乔纳森·伊夫为首的工业设计团队则坚持一步到位，实现全自动驾驶（L4）。这种战略摇摆导致项目进展缓慢。
2016年，苹果前硬件高级副总裁鲍勃·曼斯菲尔德接替扎德斯基，将泰坦计划的战略重心转向自动驾驶软件研发。然而，苹果的自动驾驶测试结果并不理想，2017年12月～2018年11月期间，苹果的测试车每1000公里就有544.78次脱离，远低于Waymo的水平。
2018年，苹果从特斯拉挖来副总裁道格·菲尔德，负责自动驾驶软件、汽车内外设计以及传动系统。但到2020年，菲尔德跳槽，曼斯菲尔德也从苹果二次离职，这标志着苹果造车计划的进一步收缩。
苹果汽车的技术愿景与现实挑战
苹果设想中的汽车融合了多项创新技术，包括静音电动门、AR显示器、无方向盘或踏板的汽车内饰、新一代激光雷达传感器等。这些技术旨在实现全方位的智能化和用户体验提升，例如：
- CarKey功能：通过iPhone或Apple Watch解锁车辆
- 智能车门：采用向上滑动的铰链设计，配备传感器以防止碰撞
- 全景天窗：可移动顶盖设计
- AR挡风玻璃：显示时速、导航等信息
- 动态座椅触觉反馈系统：在紧急情况下提供安全提醒
- 无线充电系统：支持自动对准充电
- 空间音频导航：通过改变声音方向实现无打扰导航
然而，这些创新技术的实现难度极高，特别是在L4级自动驾驶领域，目前全球范围内尚未有任何一家公司能够完全实现这一目标。苹果试图依靠自身力量突破技术瓶颈，但最终发现这超出了其能力范围。
供应链合作的失败
苹果在供应链合作方面也遭遇了挫折。在整车制造方面，苹果与现代、日产的合作未能取得成果，大众也不愿意为其代工。在电池领域，苹果要求比亚迪和宁德时代在美国建厂的条件遭到拒绝。此外，苹果收购电动汽车公司Canoo的尝试也以失败告终。
从造车到AI的战略转型
苹果最终决定取消造车计划，转而专注于AI领域。这一决策反映了当前科技行业的趋势：随着智能手机市场进入存量竞争阶段，各大科技公司都在寻找新的增长点。AI，尤其是生成式AI，因其巨大的发展潜力和相对较低的进入门槛，成为了新的投资热点。
苹果在AI领域的优势在于其庞大的用户基础和完善的软硬件生态。通过将AI技术应用于Siri、Vision Pro等产品，苹果有望在新一轮技术革命中保持领先地位。
未来展望
虽然苹果目前宣布取消造车计划，但考虑到其在汽车领域的技术积累和用户基础，未来仍有可能重返汽车领域。正如李想所说，“汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”未来，手机、汽车、智能家居等硬件都将与AI深度融合，这为苹果提供了新的发展机遇。