四大航客舱布局对比分析：海航全经济舱占比最高，成本优势凸显

四大航客舱布局对比分析：海航全经济舱占比最高，成本优势凸显

近年来，随着航空市场竞争加剧和成本控制需求的提升，各大航空公司纷纷调整机队布局策略。本文通过对比分析中国四大航空公司（国航、南航、东航、海航）的客舱布局结构差异，揭示了各航空公司在市场定位和成本控制方面的不同策略。

一、全经济舱对比

（一）全经济舱飞机数量及占比：海航最高达35.5%，国航最低仅5%

• 国航：机队共计918架，全经济舱43架，占比4.7%。国航全经济舱飞机占比最低，大部分窄体机均设公务舱，全经济舱机型座位也偏少。采用全经济舱的机型有12架B737座位数135-144个，31架ARJ21座位数90个。

• 南航：机队共计906架，全经济舱132架，占比14.6%。南航采用全经济舱的机型有8架A319座位数138-144个，9架A320座位数180个，78架B737座位数184个，37架ARJ21座位数90个。

• 东航：机队共计795架，全经济舱80架，占比10.1%。东航采用全经济舱的机型有56架B737座位数144-186个，24架ARJ21座位数90个。

• 海航：机队共计338架，全经济舱120架，占比35.5%。海航除了支线机设计为全经济舱外，全经济舱窄体机占比也较高。采用全经济舱的机型有28架A320座位数174-186个，72架B737座位数138-189个，10架ERJ190座位数106个。

图1-1：四大航飞机数量及全经比例

（二）窄体机全经济舱占比：海航占比最高达43%，国航仅2%

窄体机：海航窄体机258架，其中全经济舱数量达到110架，占比43%，是四大航中全经济舱飞机占比最高的；南航窄体机750架，其中全经济舱数量95架，占比13%；东航窄体机664架，其中全经济舱数量56架，占比8%；国航窄体机749架，其中全经济舱数量12架，占比仅2%，几乎没有全经济舱布局。

图1-2：四大航窄体机数量及全经比例

（三）支线机全经济舱占比：全部采用全经济舱

四大航的支线机均采用全经济舱布局，主要机型均为C909（ARJ21），总座位数基本接近，为90-95个。

图1-3：四大航支线机数量及全经比例

（四）管理模式对比：除支线机外，全经济舱飞机主要配置在子公司

四大航母公司的全经济舱占比均较少，主要是为了维护母公司高端舒适的市场定位。东航、国航、南航的母公司均只在支线机ARJ21上采用全经济舱布局；而海航母公司在12架B737进行全经济舱布局尝试。

四大航子公司除国航基本没有进行全经济舱布局外，其余三大航均开始尝试。东航的子公司全经济舱占比38%、南航子公司全经济舱占比41%、海航子公司甚至达到87%。

图1-4：四大航母公司、子公司全经济舱飞机数量及占比

二、四大航宽体机布局对比

每个航司的飞机都有自己的座位布局考虑，不同航司的座位布局基本不相同，本文挑选最为主流的A330-300和B777-300ER进行对比分析。

（一）A330-300：国航南航海航均在增加经济舱座位数

• 国航：趋势为公务舱越来越少，经济舱越来越多。国航的A330-300布局经历了三个阶段，2010-2011年的飞机采用的C36Y275布局，2012-2015年的飞机采用的C30Y271布局，2016年以来采用的C18Y291布局。

• 南航：A330-300宽体机相对座位较少，最多的仅有286个，比国航、东航、海航更少。南航的A330-300经历2个阶段，2017年8月前均采用的C30Y253布局，而9月后采用的为C28Y258布局，同样也是增加经济舱座位数量。

• 东航：东航布局前后两款布局差异较小，2017-2018年的A330-300布局增加了公务舱W，经济舱数量略有减少，总座位数基本不变。

• 海航：南航的A330-300也经历2个阶段，2016年前均采用的C32Y260布局，2017年开始采用的C24Y279布局，同样也是增加经济舱座位数量。

图2-1：四大航A330-300飞机布局及数量

表2-1：四大航A330-300座舱布局

（二）B777-300ER布局：国航新布局增加95个经济舱座位

• 国航：国航的B777-300ER布局经历了两个阶段，2011-2014年的飞机采用的F8C42Y261布局，2016年后采用的C36Y356布局。趋势为头等舱、公务舱数量减少，经济舱数量增加。

• 南航：南航的B777-300ER布局没有明显的时间间隔，F4C20W28Y305、C28W28Y305两种布局均同时采用。2024年南方将原C28W28Y305的前8个商务舱改装为4个头等舱，经济舱数量一致。

• 东航：东航均采用F6C52Y258布局。

图2-2：四大航B777-300ER飞机布局及数量

三、四大航窄体机布局对比

（一）B737MAX8&B737-800：176座C8Y168为主，南航海航大量配全经布局

B737MAX8的长度为39.52米，B737-800为39.5米，长度基本接近；理论上客舱布局都可以一样的，因此对这两款机型统一分析。

• 国航：国航采用C8Y168布局的飞机数量最多达到188架，相比其他布局使用时间更广，从05年使用到24年。

• 南航：南航主要采用C4Y174、C8Y162、Y184三种布局；C4Y174布局均为母公司在使用，而C8Y162、Y184布局大部分为子公司在使用。

• 东航：B737MAX8全部采用C8Y168这种布局。而B737-800主要采用C8Y168、C8Y162两种布局。

• 海航：B737MAX8采用C8Y168、Y189两种布局；而B737-800主要采用C8Y162及Y189两种布局。

图3-1：四大航B737MAX8和B737-800座舱布局及数量

（二）A321neo&A321ceo：普遍采用12座商务舱的200座级高密布局

A321neo与A321ceo的总长度都为44.51米，理论上客舱布局都可以一样的，因此对这两款机型统一分析。

• 国航：国航的飞机布局经历了三个阶段，2007-2017年主要采用C12Y173、C16Y161，2018-2020年的飞机采用的C12Y182，2020年以来的飞机采用的C12Y186，布局进一步改善；子公司澳门航2019年以来采用C12Y186，深航采用C12Y172。

• 南航：南航的飞机布局经历三个阶段，2003-2015年主要采用C4Y185，2016-2019年采用的C4Y191，2020年采用的C12Y188，座位数量增加，布局更合理；子公司厦航C8Y199，重庆航采用C8Y200。

• 东航：东航的飞机布局经历三个阶段，2005-2008年采用C20Y155，-2012年采用C12Y166，2010-2012年采用C12Y166，2012-2017年采用C12Y170，2024年开始采用C12Y186。

图3-2：四大航A321neo飞机布局及数量

四、四大航支线机布局对比

四大航的支线机均采用全经济舱布局。海航的ERJ-900座位数量最多，达到106个，南航、国航、东航采用的ARJ21座位数量基本为90个，除了南航5架有95个座位。

图4-1：四大航支线机飞机布局及数量

五、总结与展望

四大航布局特点总结：

1. 国航：全经济舱飞机占比低，仅有4.7%，大部分为支线机上采用。是唯一的母公司及子公司全经济舱占比均低的公司，基本没有进行全经济舱机队的布局。宽体机的高级舱减少，经济舱增加；而窄体机也通过布局优化不断增加经济舱数量。

2. 南航：全经济舱飞机占比14.6%，四大航中排第二。南航主要在子公司中进行全经济舱的布局，河北航、江西航、重庆航占比均超过50%，而厦航的占比也达到33%。宽体机的高级舱在减少，经济舱在增加；窄体机也通过布局优化增加经济舱数量，部分机型甚至采用全经济舱。

3. 东航：全经济舱占比10.1%。东航主要在子公司联航中进行全经济舱机队布局，占比达到95%。母公司主要是支线机ARJ21采用。宽体机布局变化小；窄体机窄体机也通过布局优化增加经济舱数量，部分机型也采用全经济舱。

4. 海航：全经济舱占比35.5%，四大航中最高。海航基本仅在子公司进行全经济舱布局，北部湾、福州、乌鲁木齐、祥鹏、长安等子公司的占比均超过80%；而母公司仅有12架B737采用全经济舱布局。宽体机的高级舱减少，经济舱增加；窄体机也通过布局优化增加经济舱数量，部分机型甚至采用全经济舱。

四大航机队展望：

由于目前仍处于经济下行的周期，航空淡旺季差异明显，南航、海航在这样的环境下展现了自身较强的盈利能力，这跟他们较高的经济舱占比关系密切。母公司保持高端舒适的调性，而子公司通过全经济舱机队去抢占下沉市场可能是未来四大航更好的发展方向。

同样在各个机型中，即使没有采用全经济舱布局。不论是宽体机还是窄体机，均在增加经济舱座位数，减少高级舱位（商务舱和头等舱），以此迎合市场需求的变化。

数据来源：Planespotters