韩国新能源汽车补贴新政：中国品牌或将受冲击

韩国新能源汽车补贴新政：中国品牌或将受冲击

近日，韩国环境部发布了《2023年电动汽车补贴体系改编案》草案，对新能源汽车补贴政策进行了重大调整。新政策将降低补贴金额上限，并新增多项补贴条件，这或将对中国品牌在韩国市场的竞争力产生影响。

补贴政策调整要点

• 补贴金额下调：目前700万韩元（约3.7万元人民币）的最大国家补贴金额将降至680万韩元（约3.6万元人民币）。
• 补贴门槛提高：过去不到5500万韩元（约29.77万元人民币）的车可以享受100%补贴，现在改为5700万韩元（约30.85万元人民币）。
• 燃油效率和行驶里程补贴调整：将燃油效率补贴和行驶里程补贴总合上限定为500万韩元（约2.7万元人民币），比现在下调100万韩元（约5400元人民币）。
• 新增运营条件要求：根据是否运营用户服务中心、售后服务中心、零部件管理中心来给予补贴。如果没有相关服务，只能获得一半的燃油效率、行驶里程补贴。

新增补贴项目

• V2L技术补贴：对采用“V2L”（Vehicle to Load）技术的电动汽车追加15万韩元（约811元人民币）补贴。目前在韩国上市的电动汽车中，只有现代汽车集团的IONIQ 5等车型具备此技术。
• 充电桩建设补贴：向最近3年安装100个以上快速充电桩的汽车制造商电动汽车追加支付15万韩元（约811元人民币）补贴。目前满足这一条件的只有现代汽车、特斯拉和奔驰。

对中国品牌的影响

业界预测，如果此次改编案确定，中国产电动汽车将受到直接打击。目前中国电动汽车在韩国市场主要集中在商用车领域，今年上半年在韩国销售的中国产电动公交车达436辆，占整体市场的48.7%。但中国生产的纯电动乘用车尚未进入韩国市场，也没有在韩国铺设充电设施和建立售后服务网络，因此无法享受多项新增补贴。

比亚迪等中国品牌已进入紧急状态。今年计划在韩国上市的比亚迪电动汽车包括“海豹”、“海豚”、“元plus”等，价格与韩国本土电动汽车相似。在缺乏补贴的情况下，其竞争力将面临挑战。此外，直营服务中心、充电基础设施建设等新增费用也将影响其在韩国市场的战略布局。