途观L 2.0T发动机技术解析（EA888系列）
途观L 2.0T发动机技术解析（EA888系列）
大众途观L搭载的2.0T发动机（EA888系列）在技术上非常先进，虽然大众在新发动机的广告营销上并不高调，但通过拆解可以发现，这台3.5代EA888发动机融合了多项主流发动机技术。
缸体减重
3.5代EA888发动机虽然主打节能，但并没有改变缸体材质，依然采用铸铁缸体。这种设计的好处是强度高，但缺点是不够轻。不过，第3代以及3.5代EA888发动机的铸铁缸体在强度没有明显改变的前提下，从二代EA888的3.5毫米减到3毫米，成功减重5公斤。
双喷射系统
双喷射系统在国内的版本上并没有网传的简配，它依然在，并且直喷系统高压油泵的泵油压力从之前的150Bar提升到200Bar，喷油压力越大，汽油的雾化程度越高，燃烧也就更充分。
双喷射系统存在的意义就是可以根据发动机不同的工况选择直喷或者歧管喷射，充分发挥两种喷油方式的优势。比如说，在正常怠速工况下，为了减少积碳减低污染物的排放就使用歧管喷射；在中低负荷中的工况下，为了降低油耗，采用混合喷射；在高负荷高转速的工况下，则直接使用缸内直喷，保证功率输出。
另外，由于汽油本身就是一种有机溶剂，所以歧管喷射系统工作时对进气歧管的污物有一定的清洁作用。
可变气门升程
第3代EA888发动机的气门是支持两段式升程调节的，实现的方式跟本田的i-VTEC基本相似，通过切换两组高度不同的凸轮，从而改变气门升程以适应发动机的不同工况。原理相仿，只是两者在控制方式上有些区别。本田的i-VTEC是采用液压控制，而大众则采用电磁阀，相比之下大众的方案在响应速度方面有一些优势。
另外，值得说的是，3.5代的EA888发动机相比于3代EA888，虽然都有可变气门升程技术，但是3.5代的EA888发动机把这项技术从排气侧换到了进气侧，并且更改了活塞以及燃烧室的形状，从而在某些工况下实现米勒循环获得更高的热效率。
集成式排气歧管
排气歧管采用集成式设计，直接将缸盖与排气歧管合二为一。采用集成式排气一方面对减重有些帮助，另外一个方面，由于集成式排气位于缸盖上，冷却水管路可以将其环绕，更好地吸收高温排气的热量，帮助水温快速提升，让发动机尽早达到正常工作温度，从而减少污染物的排放。不过，集成式排气相比于外置排气歧管，在排气效率上是有一些劣势的。
小尺寸涡轮
在3.5代EA888上，涡轮的尺寸变得更小，涡轮废气端的口径也更窄，就是为了让涡轮响应更快，减低涡轮迟滞。从试驾体验中也可以感受到，这台发动机的涡轮迟滞并不是很明显。只是从性能的角度来讲，小尺寸的涡轮虽然可以提供更快的动力响应，但是在绝对动力方面，还是有一些劣势的。尽管如此，低功率的2.0T EA888发动机在动力上依然表现不错，在评测中，也能带动途观L实现8秒出头的0-100公里/小时加速成绩，所以虽然号称节能版，但动力水准还是有的。
至于发动机烧机油的问题，其实到了3.5代EA888发动机，基本已经不会出现了。主要是这一代发动机优化了油气分离器，多了一级过滤，机油分离得的更彻底，减少了机油损耗。另外，活塞的油环也做了相应的改进。所以，现在买大众的车型，烧机油的问题基本不用担心。