不要再争了！增程式电车就是当下的最优解

不要再争了！增程式电车就是当下的最优解

增程式电动车，作为介于纯电动车和传统燃油车之间的一种技术路线，近年来逐渐受到市场的认可。本文将为您解析增程式电动车的工作原理、市场表现及其在当前阶段的优势。

可能有车迷朋友会发出疑问，什么是增程式电动车，什么是增程式？增程式新能源汽车是指由电机进行驱动，再由发动机（增程器）给蓄电池充电的一种车型。
简单一点的说就是这种车在纯电动汽车的基础上再加装了一台发动机，当车辆的电量不足时，发动机开始运转给蓄电池供电，蓄电池再将电能传输给电机来驱动车辆行驶。严格意义来讲，这就是个混合动力的电动汽车的串联行驶，就是多了个发动机和发电机的组合，也就是增程式。

从几年前不被看好的纯电车，到现在满大街随处可见的电动车，到更早之前，买国产车就会被嘲笑，觉得国外进口的东西才是货真价实，才是真的有面儿。随着国产车的不断改进研发，转眼间国产车已经能够独当一面，而曾经那群喷子或许也在享受着国产车带来的科技与便利。其实这种反转真的是太多太多了，增程式电动车便是典型案例。

曾经的增程式电动车在网上可以说是是人人喊打，大众集团中国区CEO冯思翰也曾在公开场合表达自己的看法：“增程式电动车是最糟糕的方案”；蔚来汽车电源管理副总裁沈斐也发文称：“坚定地不看好增程式”。

但是理想ONE作为增程式电动车的代表车型，也直接用销量成绩证明，增程式电动车这一方式是非常行得通的。还有一个典型代表就是比亚迪的高端品牌仰望汽车也搭载增程式系统，这一下子很多人就被啪啪打脸了，也开始随之闭起了嘴顺带停下了那双敲着键盘的双手，除了理想、问界、仰望等原本就采用增程式的车企，长城汽车和吉利汽车，也会在新推出的车型里增添油电混合模式，就比如星越L的增程混动版，并且会额外增加增程式锁定模式。增程式一夜之间就变成了一块香饽饽，让许多人一边倒，也让许多车企纷纷效仿，从而变成了大型的真香现场。

如果从未来的前景去看，增程式电动车似乎并不代表未来。究其原因就是它摆脱不了发动机这块“硬伤”。但是从现阶段来看，基建设施和三电技术，并没有完全解决用户充电方便的问题。

从这个角度来说，增程式电动车确实比纯电动车表现得更加出色。因为增程式是通过烧油来发电的，这样子车主完全没有续航焦虑，比纯电车续航要高太多。油耗也比纯油车低很多，因为不用发动机驱动，所以就可以把发动机调整到一个非常舒服的工作状态，不仅仅是非常省油，而且发动机每年的维护保养可以达到一万公里甚至更久。

电池容量更大，在纯电状态下也就是增程器不运作的前提下，车辆可以行驶更长的距离，这应该是最大的优点。一般来说，增程式汽车电池容量在40度左右。以理想ONE为例，理想ONE的电池容量有40.5度，它的纯电续航里程可以跑180公里，而且也不需要到一个地方就担心路上或者目的地有无充电桩，唯一的缺点就是开高速会比较费油。

动力电池的有效寿命也比纯电的车的高，因为当动力电池组的SOC值降到一定的数值之后，就会转为增程式模式运作，使得动力电池组处于浅充浅放的状态，这样就有利于电池的循环次数和寿命。

可以说增程式电车就是现在新能源车型的版本答案，但是呢有些小黑子就很急，说这个所谓的增程式发动机就是脱掉裤子憋出个屁来，明明是烧油的非要归类于电车。还有不少网友认为增程式汽车技术老旧，认为车企推出这种车型就是纯纯的在“割韭菜”，在我看来，存在就是合理的，消费者不会因为你把所谓的科技吹的天花乱坠就去购买，消费者只在乎这款车续航够长、品质够好并且是符合自己需求的，那么这辆车的性价比就是高的，就是值得购买。

最后总结一下：

在现阶段，纯电动车的短板还是非常明显，在充电桩没完全普及，电池材料没有优化的前提下，尤其是在高速上遇到堵车或者是节假日出行，就完全能体会到纯电车的短板。所以对于大部分人来说，驾驶一台纯电动车，还是远远达不到便利的效果。但是增程式电动车，就现阶段来说，它确实可以非常好地解决部分消费者的指标问题，同时在经济性以及便利性上，做到了很好的平衡。不过呢，小编认为产品的好坏不能光从技术层面进行评判，至于车型值不值得购入就要根据自己的需求去权衡利弊了。