车路云一体化究竟有何意义，如何才能让司机认可与使用？

车路云一体化究竟有何意义，如何才能让司机认可与使用？

近期，以一汽集团、长安汽车、广汽集团、蔚来汽车和比亚迪等9个进入试点的联合体按照《关于开展智能网联汽车会准入和上路通行试点工作的通知》展开“车路云一体化”的进一步探索。

该消息不仅让许多汽车爱好者产生了兴趣，也让关注车企发展的人兴奋无比。然而什么是“车路云一体化”，这项技术对于终端汽车用户而言有什么意义，通俗来说就是这项技术能给司机们带来什么实惠呢？这才是最值得解读的。

概念解读

顾名思义，车路云一体化的关键是人、车、路、云，对应的无非是实际、车辆终端、智慧交通和数据库；一体化自然是将这些终端融合为一体，说白了就是通过配备智能传感器设施的道路与智能网联汽车联动，类似于ETC系统中的路侧单元和车载模块的交互，在智慧公路采集到车辆数据之后再回传到后台进行数据分析，进而得到实时路况信息。

实时路况信息有巨大的意义，包括但不仅限于：

• 疏堵增效
• 节能减碳
• 降低交通事故率

疏堵是很容易理解的，当数据库可以实时获取每条道路上的车流量信息时，后台可以按照车流量对红绿灯的时间进行智能调整；同时还可以通过系统向智能网联汽车传输行程规划建议，比如提醒司机前方道路拥堵，切换到某一条道路行驶可以节约多少时间并节约多少油耗或电耗。

届时只要智能网联汽车大部分按照建议路径规划行程，道路拥堵也自然能得到有效缓解，道路通行效率乃至于运输效率都可以得到大幅度的提升；并且过程中必然能起到有效节能减碳的作用，车流量的平均也可以降低交通事故率。

这就是车路云一体化的意义。

普及方案

车路云一体化普及的基础有两点，其一是智慧公路基础设施的完善，这不是司机需要考虑的问题；由于智能公路的建设成本相当高，所以短期内不会有多少城市具备建设条件，所以车路云一体化的应用试点均需要城市自主申报。

其二则是车辆具备智能网联功能，不过最为基础的是车辆的网联成本。

对于车主而言，驾驶智能汽车如果可以获得实时路况信息和行程规划建议，这自然是有一定价值的；但如果这些信息最终都要付费获取，那么是否有必要选择车路云系统也就值得商榷了。近期有一亿个车联网专用号码（SIM）即将开售，如果智能网联汽车最终需要通过车载SIM获取信息，无法利用现有智能设备的网络，也就是要重复收费的话，或许车路云一体化会很难普及。

并且智能网联汽车的销量表现虽然很理想，可是非智能网联汽车的保有量也不容忽视，这一部分车辆至少现在还是主体；所以想要快速推动车路云一体化或许应当从智能手机着手，比如要求导航软件必须实名注册并关联车辆号牌信息，在行驶中默认打开，那么车路云系统获取信息的方式则可以通过导航软件用户信息，这样的方案同样能获得实施道路车辆信息。

重点是通过导航软件探索车路云一体化不会给车主增加负担，并且能兼容所有非智能网联汽车，毕竟汽车用户大都是智能手机的用户且善于使用导航软件。想要让车主主观上愿意全时或在必要时使用导航软件也不难，只需要推出一定激励方案即可。

那么作为汽车用户是愿意购买智能网联汽车并有可能付费进入车路云一体化系统，还是愿意采用导航软件零成本融入呢？

笔者选择后者。