揭秘：高铁上的“粪便”都去了哪里？它和绿皮的排污方式一样吗？
揭秘：高铁上的“粪便”都去了哪里？它和绿皮的排污方式一样吗？
最近，关于"中国高铁即将被粪便淹没"的话题在网上引发热议。那么，高铁上的排泄物究竟去了哪里？它和绿皮火车的排污方式一样吗？
早在没有高铁之前，人们的出行方式就成为了比较难的问题。在没有高铁和动车之前，人们出远门就通常会选择"物美价廉"的绿皮火车，但是绿皮火车开的很慢，有点耽误时间。
在那时候，春运就是"最难"的时刻，不仅是车厢里面座位坐的满满当当，连车厢连接处，厕所站的都是人。经常有人抱怨，根本不敢坐火车回家，因为他就跟北京的"早高峰"一样，被人潮推着上车，人都要被"挤扁了"。
在2008年，从广州到洛阳的一趟火车要行驶三天三夜的时间，对于买不到卧铺票的乘客来说，简直就是"煎熬"。
但是，在高铁渐渐普及之后，他就成为了人们日常生活中必不可少的出行方式，不仅能够快速的到达目的地，安全问题也有了很大的保障。
我国为了发展基建，开始普及高铁，从前人们想要快速到达目的地只能选择乘坐飞机，但是飞机场又多在郊区，也造成了许多的不便。现在，很多地方都有不止一个的高铁站，乘坐高铁在现在的日常生活中成为了一件非常容易的事情。
最近，香港媒体《南华日报》表示，中国高铁现在即将被"粪便淹没"，如果不加以处理，后果将不堪设想。他表示，现在中国高铁的乘坐人数是火爆式上涨，随着乘坐人数增多，那么随之而来的就是排污系统的处理将会面临"崩溃"的状态。这就引发了许多人的好奇，我们在高铁上上厕所的"排泄物"究竟去了哪里？
高铁和绿皮的排污方式
对于高铁人数逐渐递增的情况，《南华日报》对于"高铁上排泄物"这个事件也进行了为期一年的调查研究。他们想要彻底弄清楚，高铁上人数增加，那么久而久之，高铁沿线车站的污水处理系统会不会出现"崩溃"情况。
所谓"人有三急"，旅途漫漫，人们在高铁上吃饭喝水，肯定就会出现想要上厕所的情况，那么就会有人好奇这些排泄物究竟去了哪里。
在这之前，就有人猜测，他跟绿皮火车的排泄方式是不是一样的，都是直排式的"一泻千里"？对于这个情况，就有人疑问，如果要是和绿皮火车一样的话，那么为什么没有在轨道上看见排泄物呢？
其实在高铁快速运行的过程中，由于运行的气流压力会将高铁上的排泄物分解成为非常小的气雾颗粒。这种气雾颗粒就会直接随之消失在空气之中，人们才不会在轨道上面看见排泄物还有卫生纸之类的东西。
对于高速运行的高铁，是不用担心他的排泄问题的，所以在乘坐高铁时就会发现，在列车进入低速或者进入车站的时候，厕所是不能使用的。因为这个时候上厕所，速度太慢，无法达到被分解的效果，这样就会使排泄物堆积在轨道上面，随着时间的推移就会越堆越多。
高铁上面使用的是真空集便器，对于所有的排泄物都是"真空"处理，在按下冲水按钮后排泄物就会进入集污箱里面，等列车到站时候统一处理。
但是有一些报道会表示，对于城市的等级不同，他们处理排泄物的方式就大有不同？这究竟是区别对待还是另有原因？
大小城市高铁站处理方式不一样
在对于高铁排污的处理方式上面，全国中小型城市处理方式就是将列车上真空采集的粪便进行脱氮处理。因为这样会降低他的污染程度，当然，除了这些，工作人员还需要对粪便中的病菌做消杀处理，这些程序经历完之后才可以让他"回归"大自然。
但是，这套流程并不适用于像北京、上海这样的大城市，因为这些大城市每天人流量太多，而且还是交通枢纽。这些车站每天的人流量是中小型城市的10倍左右，所以对于这些城市高铁排泄物的处理，就只能使用另一套模式了。那就是通过管道送往污水处理厂，他们只能依靠大型的外网管道，将这些排泄物送到附近的污水处理厂去处理。在污水处理厂，这些排泄物会经过澄清、沉淀等一系列的工业操作，将这些排泄物进行完全的消杀。
最后，这些钱排泄物的最终归宿就是"二级水源"，也就是湖泊还有河流当中，到这样的程度，才算是彻底将污垢处理干净。所以，不存在网上说的根据城市不同而有一些"区别"对待的情况，只是因为高铁站的人流量不同，对于这些排泄物的处理方式不同。
但是，高铁的排污处理员在处理这些东西的时候也会遇到非常难处理的情况，那么，对于那些比较难解决的问题，他们又是作何处理的？
排污中遇到的困难
在高铁上卫生间都会有一个标识，那就是禁止在便器里扔"杂物"，以免出现厕所被异物"堵塞"的状况。但是，还是会有一些人们在高铁的厕所里扔瓶盖之类的东西，要是遇到这样的情况，工作人员又该怎么处理？因为异物会导致管道堵塞，那么工作人员就没有办法用抽水泵将真空集便器里的排泄物给顺利抽出来。
那么，这个时候就需要工作人员进入到车厢的内部，用他们特殊的工具将这些"异物"给抠出来。有时候因为高铁集便器中的异物、工作人员甚至都需要花费很久的时间才可以处理好，这就降低了他们的工作效率。
但是，随着科技的进步，现在已经有一些企业生产出了吸污器，这是一种功率大，吸力也非常大的一种工具。它可以很好的帮助工作人员在遇到管道堵塞的时候强行将异物给吸出来，这也很大程度上减小了工作人员的工作难度。
如果说工作的困难已经足够让人应付了，那么做一个排污处理员最重要的还是要克服"心理上"的困难。因为"粪便"这种东西在大多数人眼里都是"看都不想看"的，所以工作人员第一关就是要克服心理上的难题。一但可以做到"心理上"没有接受不了的，那么在真正工作的时候，才能够将高铁清理干净。
比起我们国家对于高铁轨道的维护，与我们形成鲜明对比的就是印度了，毕竟在印度火车届可还是有"挂票"这一说法的。但是，有关报道却显示，印度现在的铁路已经被"屎尿"腐蚀殆尽了，这究竟又是怎么一回事呢？他们难道没有工作人员去清理这些东西吗？
印度铁路早已经被排泄物腐蚀
说起印度的铁路史，其实他比中国的还要长，因为印度早前是英国的殖民地，所以当时的英国贵族为了方便自己出行，就在印度修建了大量的铁路。早在1929年的时候，印度的铁路网就已经遍布整个国家的角落了，铁路公里的总长度已经达到66000公里。当时，在印度的火车每年就要运送6亿多次旅客，还有将近九千万吨的货物……
相比较于印度在1929年就达到的公里长度，我国在1997年才达到这个水准，所以说印度的铁路史还是非常长的。但是，印度铁路灾难事件却频发，根据报道上说明，是因为火车上面直排下来的"屎尿"已经将整个火车轨道腐蚀了。那么，印度就没有铁路维护工人去进行轨道的日常维护吗？印度人口在世界上是仅次于我国的，雇几个工人还是难事吗？
有一种说法是因为印度宗教的原因，导致他们不可以用手或者工具去"触碰"火车上排下来的排泄物。这在他们的宗教里是禁忌，所以这些维护人员才不去清理这些东西的，还有一种说法是因为他们的维护工人都是"浮于表面"。就是干活不仔细，不认真，认为这些排泄物即使落到了轨道上也没什么太大的问题，所以就不把这些事情放在心上。当然，这么奇葩的事情在世界上除了印度再也找不到第二个国家了，但是究其根本还是因为上级管理不到位，才会导致工作人员工作不仔细。
结语
《南华日报》报道的消息是真的没错，但是绝对不至于到他们说的被"粪便淹没"的程度。毕竟我国在对于高铁上排泄物的处理方式已经有了一套完整的工作流程，所以到现在为止基本上可以做到处理非常干净的程度。随着科学技术的日益进步，对于高铁上排泄物的处理方式会越来越方便，到时候工作人员处理的难度就会更小了。