又一批世界纪录诞生！三种姿势过长江，必须帅！
又一批世界纪录诞生！三种姿势过长江，必须帅！
6月9日，由中国中铁等单位设计建设、中交集团等单位参建的常泰长江大桥以“毫米级”精度顺利合龙，合龙精度控制在2毫米以内。至此，这座世界最大跨度斜拉桥历时5年建设实现全线贯通，长江南北两岸的常州和泰州两市成功实现江上“牵手”。
常泰长江大桥全长10.03公里，是长江上首座集“高速公路、城际铁路、普通公路”三种方式于一体的过江通道。建设团队创造了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大连续长度钢桁梁等多项我国乃至世界“第一”和“之最”纪录。
“最巨大”——5491平方米
大桥主墩钢沉井是世界在建最大水中钢沉井，亦是世界首创台阶型减冲刷减自重沉井基础。底面尺寸长95米、宽57.8米、高72米，底面积相当于13个篮球场，高度足有24层楼高。单个沉井钢结构加上混凝土总重约22.3万吨，承担起主跨超千米的桥梁荷载。南北两个沉井犹如两头劈波斩浪的“灰鲸”，帮助大桥屹立于滔滔江水之上。
“最前列”——45厘米
建设者采用沉井智能取土下沉工艺，研制智能气举、气水混合冲射水下定点取土机器人等智能化设备，解决了江底黏土层、砂质胶结层和盲区破土难题，不断刷新粉质黏土层大型沉井下沉最快纪录，实现平均每天下沉45厘米，下沉速度在国内同类型施工中位于前列。
“最高塔”——350米
大桥主塔为世界最高斜拉桥桥塔，高350米，相当于120层楼高。采用世界首创“钢-混”混合空间钻石型结构，有效提高结构刚度、降低塔柱结构尺寸，避免了大体积混凝土开裂。总高120米的上塔柱首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构，通过充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，实现索塔锚固体系整体和局部受力的协调统一，进一步提高了使用效率。
“最大跨度”——388米
为满足沿线港口、码头运输专用航道通行需求，大桥在天星洲和录安洲分别设置专用航道桥，其中，天星洲专用航道桥主跨388米，为世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥。建设中使用了4万吨钢材，接近“鸟巢”体育馆外部结构总用钢量。中交建设者投入行业内最大吨位的WD100型拱上吊机，解决了大吨位杆件吊装、钢桁梁上弦行走等难题。
“最多点”——14处
常规钢结构桥梁合龙点仅以个位数计，但天星洲航道桥使用高强螺栓约47万套，含1200多根不同长度和类型的杆件，合龙口杆件多达26个，形成14个合龙点，在国内乃至世界同类型施工中较为罕见，对合龙精准度提出了巨大挑战。中交建设者研发拱桥监控和3万吨级调位控制系统，布置518个智能传感器实时监测、预警施工，确保在120多米高空合龙误差小于2毫米。
“最大跨径”——1208米
大桥主航道桥主跨为1208米，为世界最大跨径公铁两用斜拉桥。采用双主桁“N”形钢桁梁，共分为91个大节段，最长达28米，最重梁段达1865.5吨。
“最能吊”——1800吨级桥面吊机
中交建设者研制的全球最大吨位桥面吊机架梁，集可视化、智能调位、自动换轨等功能于一体，最大起重量为1800吨，最大起升高度80米，是桥面吊机制造史上一次重要突破。
“最强度”——斜拉索2100兆帕
由于大桥下层设置了城际铁路和普通公路，使得大桥成为世界规模最大的多功能荷载非对称布置桥梁。为解决荷载非对称的难题，参建各方一方面在设计上做“减法”，采用轻型化铁路桥面系结构减轻铁路侧重量，另一方面增大上游侧斜拉索索力，使上下游桥面高度保持一致。大桥斜拉索总计312根，单塔斜拉索总重约8290吨，单索力最大达1340吨，铁路侧使用的为2100兆帕强度的斜拉索，为世界最高强度桥用平行钢丝斜拉索。
下一步，常泰长江大桥将完成桥面护栏等钢结构附属设施施工，年底前完成桥面铺装，2025年2月底前完成机电、照明、防撞等附属设施施工，4月底前完成动静载试验和交工验收检测，具备通车条件。
大桥建成后将对完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展，服务推进“一带一路”交汇点建设、长江经济带发展和长三角一体化发展等重大国家战略落地实施等具有重要意义。
常泰长江大桥建设时间线
2019年10月，常泰长江大桥主桥开工建设。
2020年6月5日，大桥北主塔主墩钢沉井开始进行首次取土下沉作业。
2020年11月28日，天星洲专用航道桥首个钢围堰成功吊装。
2020年12月29日，大桥北主塔主墩钢沉井顺利终沉。
2021年3月9日，大桥北主塔主墩钢沉井封底混凝土浇筑完成，标志着大桥的第一个“世界首创”——台阶型沉井基础顺利完成。
2021年10月25日，全球首台万吨米级上回转塔机正式下线。
2023年10月5日，北主塔封顶。
2023年12月22日，天星洲专用航道桥合龙。
2024年6月9日，常泰长江大桥主跨合龙，主线全线贯通。