高铁列车运行中是“一电到底”吗？
高铁列车运行中是“一电到底”吗？
高铁列车在运行过程中是如何获取电力的？接触网上的电是如何分配的？列车运行中真的是"一电到底"吗？让我们一起来揭秘高铁列车的供电原理。
北京铁路相信很多小伙伴儿都拍过
高铁列车受电弓与接触网的合影
它们紧紧相贴，形影不离
为列车提供源源不断的动力
受电弓也被许多小伙伴儿亲切地
称为高铁列车的“大辫子”
最近有小伙伴儿提出疑问
接触网上的电是怎么分配的？
高铁列车是“一电到底”吗？
今天小编给您来科普
“大辫子”的作用
电能是高铁列车的动力之源
电能接入牵引供电系统时
牵引变电所会先将三相交流电
“加工”成高铁列车使用的
25千伏单相交流电
然后输送到接触网上
并通过“大辫子”
——受电弓
传输给机车
这样
高铁列车运行时
就有稳定的动力来源啦
高铁列车只用一相电？
三相交流电可以用下面的公式表示
三相交流电=A相交流电+B相交流电+C相交流电
但这里会遇到一个小问题
每条轨道上方
与受电弓相连的接触网
只能承载一相交流电
怎么办呢
为了让电能平衡
铁路人想出了“锦囊妙计”——
一相用一段，三相循环用
但在接触网相位切换的位置
需要无电的分相绝缘线来“牵线搭桥”
当高铁列车
经过相位切换区段时
车内"开关"会自动切断电流
利用列车行驶的惯性“咻”地一下滑过去
经过这一区段后
车内"开关"闭合
再次通过“大辫子”与接触网相连获取电流
所以高铁列车运行中不是“一电到底”哦
怎么样
小伙伴儿们的知识是不是又增加了
到达高铁内部的电去了哪？
通过“大辫子”获取的电能
会被输送到车厢底部
此处的设备会为电能“分配工作”
一部分电能被“悄咪咪”藏起来备用
一部分电能牵引电动机驱动车轮
一部分供给车内用电
受电弓和接触网不会被磨坏吗？
有的小伙伴儿提出疑问
高铁列车每次要行驶几百、上千公里
受电弓和接触网长时间接触不会被磨坏吗？
当然不会
这要从它们的结构和材料说起
受电弓的引流滑板
由导电性能好、耐磨的石墨材料制成
接触网的导线由铜或铜合金构成
并且有电镀层“护体”
防腐又耐磨
而且采用“之”字形走向设计
这样一来
接触网和受电弓间“神奇走位”
避免了长时间固定位置的接触
让石墨引流滑板
换位不累，散热满分
延长了使用周期
最后依靠受电弓的压缩弹簧和
精妙的机械结构
自动调节接触力度
最大程度降低磨损
介绍到这里
小伙伴儿们是不是觉得高铁非常“哇塞”
关于高铁的“黑科技”
您还知道哪些？
欢迎在评论区留言哦~
本文原文来自澎湃新闻