娄底中心城区铁路支线再利用探讨

娄底中心城区铁路支线再利用探讨

随着城市化的快速推进，娄底作为湖南省的重要工业城市，其交通网络的发展对城市的经济发展、社会进步具有深远影响。娄底中心城区铁路支线，作为历史的产物，曾经为城市的工业发展、物资流通做出了巨大贡献。然而，随着时代的变迁和交通运输结构的调整，有部分铁路支线逐渐失去了原有的运输功能，成为了城市发展的“遗留问题”。因此，如何合理利用和改造这些铁路支线，使其重新融入城市的发展脉络，重新焕发生机，成为摆在我们面前的重要课题。

娄底中心城区铁路支线现状分析

娄底中心城区现有铁路支线多建于上世纪六七十年代，是当时为了满足工业生产和运输需求而建设的，属“大铁路、大企业”的格局时代。随着时代的变迁，这些铁路部分主铁路进行了改线迁移，部分支线逐渐失去了原有的运输功能，但其所占用的土地资源却成为城市发展的瓶颈。这些铁路大多穿越城市核心区域，不仅影响了城市的交通布局，也制约了城市空间的拓展。因此，对娄底中心城区铁路支线进行再利用，既是解决土地资源紧张问题的有效手段，也是推动城市转型升级的重要途径。

娄底城区铁路支线目前共有五条，废弃娄邵铁路一条。五条铁路支线：一是处于开发区东北角的西恩铁路；二是由涟钢为起点的南北向娄插铁路；三是自涟钢起点向西延申至斗笠山煤矿的娄斗铁路；四是安赛乐米塔尔汽车板专用线；五是大汉集团八百米引入专用线。废弃的娄邵铁路目前面目全非，占用、覆盖、挖断、垃圾堆放等五花八门，城区段基本上已是面目全非。

铁路支线再利用的可行性分析

（一）政策支持：2019年，国家发改委发布“关于加快推进铁路专用线建设的指导意见”，明确指出推进铁路进港口、大型工矿企业和物流园区，解决好铁路运输“最后一公里”问题，为铁路支线再利用提供了有力的政策保障。

（二）技术支持：随着科技的进步，铁路技术的更新换代也为铁路支线的再利用提供了技术支持。例如，可以利用现代铁路技术将原有的铁路支线改造为城市轨道交通线，或者将其改造为城市绿道、公园等公共设施。

（三）市场需求：随着城市的发展，尤其是娄底城市工业产业发展战略定位“材料谷”，钢铁相关企业发展迅速，原材料运进与产品运出需求较大，从服务企业，降低成本出发，市场有着比较大的需求。其次，人们生活水平的提高，对城市环境和公共服务的要求也越来越高。铁路支线的再利用可以满足市民对绿色出行、休闲娱乐等方面的需求，提高城市的生活品质。

铁路支线再利用的必要性分析

铁路支线，作为铁路网络的重要组成部分，其再利用的价值和意义在现今社会发展中日益凸显。这不仅是对资源的高效利用，也是对社会发展的积极适应和回应。

（一）、提升运输效率，缓解交通压力

铁路支线的再利用可以有效提升运输效率，减轻主线的运输压力。通过合理规划和改造，支线铁路可以承担部分原本需要通过主线运输的货物和旅客，从而优化运输结构，提高运输效率。此外，铁路支线的再利用还可以有效缓解城市交通压力，为城市发展提供新的交通解决方案。

（二）、促进区域经济发展，优化资源配置

铁路支线的再利用可以带动沿线地区的经济发展。通过铁路支线，可以将资源和产品快速运送到需要的地方，促进区域内的经济交流和合作。同时，铁路支线的再利用还可以优化资源配置，提高资源利用效率，实现经济效益和社会效益的双赢。

（三）、保护生态环境，实现可持续发展

铁路支线的再利用有利于生态环境的保护。相比于公路运输，铁路运输对环境的污染较小，能源消耗也较低。通过再利用铁路支线，可以减少对环境的破坏，实现绿色、可持续的发展。同时，铁路支线的再利用还可以减少对土地资源的占用，有利于土地资源的保护和合理利用。

（四）、提高铁路网络的整体效益

铁路支线的再利用可以提高铁路网络的整体效益。铁路支线与主线相连，构成了铁路网络的基本框架。通过再利用铁路支线，可以优化铁路网络的布局和结构，提高铁路网络的整体效益。同时，铁路支线的再利用还可以提高铁路网络的灵活性和适应性，使其更好地适应社会发展的需求。

（五）优化城市交通结构

通过铁路支线的再利用，可以构建更加完善的城市交通网络，提高城市交通的便捷性和效率。

铁路支线再利用的策略与建议

娄底城区铁路网结构有着鲜明的时代特征，从十字架到井字架再到米字架，走过了一段辉煌的历史，属于“大交通、大通道、大企业”的发展模式，从发展之初的娄底站，到娄底东站，又有着“大铁路、小车站”的鲜明特色。整体而言，从未来发展的角度，城市铁路网的完善提以下不成熟建议。

（一）规划建设湘中高铁快运物流集散基地及专用线

目前，随着电商的快速发展，物流越来越多，规模越来越大，全国目前已有13个高铁快运基地，娄底可以考虑建设高铁物流基地，辐射湘中地区，提升娄底的物流水平，成为名副其实的物流枢纽城市。建议在高铁南站南侧东南角建设高铁物流集散基地，从现有高铁站引出专用线，承载高铁货流，辐射娄底、邵阳、湘潭。

（二）规划娄星专用线，打通娄星产业开发区铁路物流通道

作为娄底省级娄星产业开发区，在园区西南角规划有物流园，为公路运输，可以考虑自娄斗铁路引入专用线与物流园相接，长度约2公里，实现娄星物流园的铁路运输，达到高效的多式联运，融入娄底支线铁路网。

（三）东连西恩，西接娄斗，多式联运，成环成网。

规划沿北外环线设置东西向铁路支线，长约7公里，将西恩铁路与娄插铁路连接起来，打通涟钢与开发区第二工业园“硅钢产业园”通道，缓解涟钢自娄底火车站拥挤的货运通道，增加涟钢出货通道，提高企业效益。

（四）水转铁，新建娄星港口至胜昔桥铁路专用线。

在新的国土空间总体规划中，涟水复航，在白鹭湾处规划有水运港口，打通了娄底水运通道，规划自娄星港口至胜昔桥建设铁路专用线，将水运转为铁运，并可直达开发区工业园，也可以直达涟钢，并且在港口实现“公、水、铁”的转换。

（五）娄斗铁路扩能增效，连接斗笠山化工产业园

增强娄斗铁路支线的运能，增加货运量，将新规划的斗笠山化工产业园与娄斗铁路连接起来，打通化工产业园的铁路通道，复活娄斗铁路功能。

（六）拓站场，通物流园

娄底城市发展较晚，由曾经的娄底镇发展而来，因为涟钢的设立而带来了城市的发展。有着“大铁路、小车站”的时代特征，当初站场的规模设计相对比较小，随着城市的快速发展，越来越难以满足城市发展的需求，尤其是娄底站至百亩井线路能力特别紧张。

目前，娄底铁路站场比较冷清的是西恩铁路站场，娄星产业开发区娄斗站场，未来规划将西恩铁路站场拓大，承担开发区工业园铁路货运功能，激活开发区出货通道，降低企业物流成本。拓大娄星产业开发区娄斗站场，利用该站场作为娄星产业开发区的对外货运集散点，企业货流通过公路运送至铁路站场，再通过铁路运送出去。

（七）激活老娄邵铁路，建设线性工业文化景观公园

老娄邵铁路见证了娄底城市的成长，是娄底记忆的一部分，也是承载着娄底工业城市辉煌的印记，有它独特的历史价值和工业文化印记，保留和开发老娄邵铁路，是城市发展的需要，也是城市文化建设的需要。规划城市绿廊，打造一条自老城区到万宝新城的绿色廊道，提升城市品位，打造舒适宜人的城市绿色廊道，提升老百姓幸福指数，增强城市竞争软实力。

结论

娄底中心城区铁路支线的再利用是一项具有深远意义的工作。通过对其现状的分析和再利用的可行性、必要性探讨，我们可以看到铁路支线再利用的巨大潜力和广阔前景。只要我们坚持统筹规划、多元利用、强化管理和公众参与的原则，就一定能够实现铁路支线再利用的目标，为娄底的可持续发展注入新的动力。