武西高铁建成后，尴尬的是武汉，能让郑州尴尬的是武汉枢纽直通线
武西高铁建成后，尴尬的是武汉，能让郑州尴尬的是武汉枢纽直通线
武西高铁（武汉至西安）预计2026年建成，这条全长726公里的高速铁路将显著缩短武汉与西安之间的通行时间。然而，这条高铁的建成却可能让武汉陷入尴尬境地，而真正能让郑州感到压力的，是未来的武汉枢纽直通线项目。
武西高铁与武汉枢纽现状
武西高铁共分三段组成，总里程726公里，从2009年汉孝段开工，至今已15年了，还没有贯通。
- 汉孝段：汉孝城际铁路，汉口-云梦东，线路里程83公里，设计时速200-250公里，2016年汉口至孝感东建成，2019年孝感东-云梦东建成。
- 汉十段：云梦东-十堰东，线路里程377公里，设计时速350公里，2019年建成。
- 西十段：十堰东-西安东，在建线路，里程266公里，设计时速350公里，2026年建成。
武西高铁VS现有武汉-郑州-西安线路
武西高铁里程726公里，武汉-郑州-西安总里程1050公里，能节约三分之一里程。考虑到京广按350达速运行、票价也相对较高、武西高铁汉孝城际的低速等因素，未来通过武西高铁，两地时长能节约至少1小时左右。而票价按对应区间能省至少100元以上。
为什么说武西高铁建成后，反而武汉尴尬、郑州不尴尬呢？
- 武汉枢纽互通效率低下，武西高铁接汉口站，且不说汉孝段的低速，从在汉口站经停掉头、在市区通过京广联络线磨蹭到武汉站，共耗时得45分钟左右。武西高铁线路能省的时间差不多被抵消了。
- 武西高铁不光是武汉、西安间的城际沟通，更多承担得是全国高铁的路网功能，这才是主客流量。在武汉向东沟通长三角，南下沟通珠三角，福建东南沿海。
- 武汉枢纽直通线工程已上升至国家规划，建成前，武西高铁在武汉就好比断头铁路的感觉，由于不畅通，互通长三角、华南两个主要的客流线路都得掉头绕行，现有走郑州线路的车次在武西高铁建成后，预估也不会有太大调整。
综上所述，没有武西高铁，也就这样，一旦建成了，反而促使武汉有些尴尬了，发挥不了武西高铁的最大运输功效，所以对郑州的车次流量冲击有限，谁让咱枢纽直通线工程拖沓了。
武汉枢纽直通线的重要性
作为武西高铁和在建高江高铁的配套工程，直通线对于武汉同等重要，只有建好直通线枢纽，武汉枢纽格局才能彻底改善。因武汉城建的复杂性、版本方案的不断修改、出资比例等各种因素，至今没有开工建设，能赶上武西高铁是不可能的了，在2028年前后与沿江高铁同步建成，可能就是最好的结果了。
武汉枢纽直通线建成后，武西高铁将引进新汉阳站，总里程约710公里，全线时速350公里。武西高铁通行效率将进一步提升，同时在武汉枢纽通过直通线畅通、高效率对接京广高铁、沿江高铁、沪汉蓉等，这才是最关键的。相比于现有线路，在时间和票价上都能节约近三分之一，对于里程上千公里的高铁线路，这不是小的改变，是大变化。
武汉与西安现日发行车次15对左右，并不算多，但主要还是两者间无直达高铁，路网功能被阻断，随着直通线枢纽、沿江高铁等陆续建成，作为福银通道的武西高铁车次流量将会成倍增长。届时对郑州枢纽的影响才是真正的开始，不可避免，郑州枢纽“西北东大门”的角色将暗淡许多。