纽北攻略3：为什么说夺弯道者夺纽北？
纽北攻略3：为什么说夺弯道者夺纽北？
纽博格林北环赛道（简称纽北）是全球最著名的赛道之一，以其177个弯道和复杂的赛道布局闻名于世。为什么说“夺弯道者夺纽北”？本文将为您详细解读纽北最具代表性的弯道有哪些，以及这些弯道为何如此之难。
纽北最具代表性的弯道
纽北的每一个弯道，都是“勇气”的丰碑：有的弯道记录了挑战者的勇气（比如2km附近的Sabine Schmitz弯道，便以历史上第一位赢得纽北24小时耐力赛的女车手萨宾·施密茨命名），有的弯道则直接以“勇气”命名（13km附近的Mutkurve，便是德语中勇气的意思）……纽北的每一个弯道都是对驾驶者和车辆的试炼，它们独具特色的魅力也不断吸引着世界各地的挑战者。
从平缓的曲线到陡峭的直角弯，从连续的S型弯道到难以判断走势的U型掉头弯……纽北赛道并非只以弯道的数量取胜，其弯道的多样性和复杂程度更是令人叹为观止。这些弯道都需要高超的驾驶技巧和强大的车辆性能，可以说纽北有177个弯道，就有177种解法。从出入弯的轨迹、到刹车点的选择……纽北的每一个弯道几乎都有相应的攻略，足以见得纽北弯道对驾驶技术、底盘悬架、空气动力学设计的考验。
2.5-3km处：捕猎溪（Hatzenbach）＆大橡树（Hocheichen）
捕猎溪（Hatzenbach），得名于附近的狩猎区；而大橡树（Hocheichen）则代表赛道两侧茂密的橡树林。这组弯道最大的特点和难点，在于其密集的左右连续弯道切换，在短短1km左右的区间，涵盖了共计9个弯道，是纽北赛道中弯道最密集的路段，这非常考验车辆的底盘悬架和操控性能。
3.5-4km处：奎德巴赫高地（Quiddelbacher Höhe） 和“飞机场”（Flugplatz）
奎德巴赫高地到“飞机场”区间，是纽北赛道的第一处也是最著名的“跳坡”（由连续的上下坡组成），当车辆高速经过时，经常会因为前后轴下压力失去平衡而腾空飞起，失去控制。 2015年的VLN比赛中，就有车手在越过“奎德巴赫高地”，进入“飞机场”之后，受到强大气流的影响，导致车辆翻转，越过挡泥板冲入观众区酿成意外，足见这一赛段的险恶。
6-6.5km处：狐狸洞（Fuchsröhre）和阿登纳森林（Adenauer Forst）
1925年，这一赛段施工时，一只狐狸钻进了附近的排水管，“狐狸洞”（Fuchsröhre）因此得名。狐狸洞的难点在于其上下起伏的陡峭坡道，在弯道的下坡部分，随着车速的提升，对车辆的悬架系统产生极大的影响，导致转向困难，甚至增加轮胎空转的风险。 阿登纳森林（Adenauer Forst）的难点主要源于其第二个弯道，由于一处小山峰的遮挡，车手很难判断弯道的走势，这样的“盲弯”既是对车手的考验，也是对车辆操控性能的考验。
10.5km处：矿山（Bergwerk）
矿山弯道（Bergwerk），位于纽北赛道的中点。这也是一个极具迷惑性的“盲弯”，非常考验入弯和出弯的时机，以及刹车点的选择； 此外，由于树木遮蔽，这一路段常年处于阴影中，导致路面湿滑，在拐角处甚至还有一块警示牌，上面写着“Achtung Rutschgefahr”，意思是“小心路滑”；同时这一路段非常狭窄，且几乎没有缓冲区，这些因素都让“矿山”成为纽北最危险的弯道之一。
13.5km处：旋转木马（Karussell）
旋转木马（Karussell）无疑是纽北最负盛名的弯道。这是一个转向角度超过180°的发卡弯，弯道内侧有一段可行驶的混凝土斜坡，斜坡倾角高达30°。在斜坡上行驶，非常有利于圈速的提升，但同时对悬架和抓地力都提出了极大的考验，对车身结构的稳定性也有着很高的要求，从斜坡切换到常规赛道，很容易导致车辆失去牵引力而四轮腾空，非常考验车辆的下压力。
由此可见，纽北弯道的难是复合的难：有的弯道涵盖了多种复杂的组合弯、有的弯道位于高差巨大的上下坡路，有的则带有巨大的路面倾角……但无论是何种程度的难，都是对车辆底盘调校和下压力的极大考验。
空气动力学设计的重要性
如前文所述，纽北赛道高速弯密布，部分弯道甚至需要以超过200km/h以上的时速通过。因此想要过弯速度快、操控稳定，利用空气动力学带来的下压力是挑战纽北的必修课。
为什么下压力这么重要？因为施加在轮胎上的垂向力（向下的力）越大，轮胎的抓地力就越好，车辆就能更快地加速、更好地减速、更快地过弯。
一般而言，增加垂向力的的方法有两种。第一种、也是最简单的一种，就是增加车重。车的重量越大，施加在轮胎上的垂向力也就越大，轮胎抓地力就越好。但车重也会带来一个问题，即导致车辆惯性的增加，反而拖累了加减速和操控性能。因此对于赛车而言，为了增加轮胎抓地力而增加车重无异于饮鸩止渴，并不能解决实际问题。
这就引出了第二种增加垂向力的方式——利用空气动力学原理增加整车的下压力，进而增加轮胎的抓地力。这样做的好处是，车辆下压力的增加并不会带来车辆惯性的增加，是一个堪称完美的解决方案。但空气动力学设计非常复杂，需要反复的调试与验证，如果设计失误甚至会适得其反，造成车辆高速失控。因此，拥有优秀空气动力学设计的车型往往需要很长的开发周期、成本也非常高。
底盘调校的关键作用
如果说“贴地飞行”靠的是超强下压力，那么要让车手能在赛道中驾车随心所欲的“闪转腾挪”、跑出好圈速，则需要靠一副出色的底盘系统。而纽北赛道的大落差、高时速和颠簸的路面都对底盘系统的设计和调校提出了极大的考验。
对于一辆车而言，“底盘”是一个宽泛的词汇，在本文中，底盘仅特指悬架系统。悬架结构可相对更精准的控制车轮运动，保证轮胎在过弯和跳动时拥有更大的接地面积、保持轮胎抓地力，进而提高过弯的速度与操控稳定性。
而纽北赛道的悬架系统还预留了可大幅度调整的空间，便于车手根据自身驾驶习惯和不同赛道情况调节包含束角、倾角在内的各项悬架几何参数。同时，减振器可独立调节高/低速的压缩/回弹阻尼，减少车轮跳动，让车辆在颠簸的纽北赛道上也能时刻紧贴路面。