A320增压系统详解：原理、操作与故障处置

A320增压系统详解：原理、操作与故障处置

飞机增压系统是确保飞行安全的关键系统之一，它不仅关系到乘客的生命供氧安全，还影响着飞机的整体结构安全。本文将深入探讨A320飞机增压系统的原理、操作要点以及常见故障的处置方法，帮助读者全面了解这一复杂而重要的航空技术。

增压系统的原理

为什么能增压？

飞机增压的原理与池子进排水相似：空调组件向机舱内输送空气，相当于"进水"；放气活门则控制空气的排出，相当于"排水"。通过调节进气和排气的速度，可以控制机舱内的空气压力。组件流量大档相当于增加进气，放气活门关小则减少排气。判断增压是否可控的关键是观察放气活门是否全关闭，只要没有全关闭，就不应轻易宣布紧急情况。

值得注意的是，电子舱通风系统也与增压系统相关。电子舱是增压的，空气相通，因此电子舱蒙皮抽气活门的打开会导致飞机漏气，但漏气不一定就失压。

谁决定池子里要保持多少水？

在自动模式下，CPC（客舱压力控制器）计算机控制压差，空中最多8.06PSI压差，巡航最大客舱高度约8000英尺。到了地面就是0压差，起降根据机场环境最大可至14100英尺，此时外界空气密度和机舱内一致。CPC是通过控制压差来实现所需要的客舱高度。

需要注意的是，CPC定义的阶段模式和FMGC（飞行管理引导计算机）定义的阶段模式并没有一一对应关系，阶梯下降可以让增压剖面提前进入下降模式，而FMGC还保持在巡航模式。

着陆的目标客舱高度是多少？

着陆时为了让内外压差为0，关键是要把机舱内的空气密度调成落地机场真实的外界空气密度，也就是客舱高度等于机场气压高度。机场气压高度即机场标高对修正海压的修正。例如标高2500尺，修正海压1020，那么当时气压高度=2500+（1013-1020）*28尺=2300尺。假设我们要去该机场落地，那么客舱高度目标约2300尺。因此，着陆目标客舱高度=机场气压高度=机场标高+修正海压修正。

常规操作的几个问题

从场压机场起飞的风险（未及时输入目的地机场QNH）

根据公式目标客舱高度=机场标高+修正海压修正，当飞机进入增压的下降模式，而目的地机场的修正海压未输入，飞机就会使用ADIRS机长侧的原气压基准数值。以喀什飞兰州未输入兰州修正海压为例，增压下降模式的目标客舱高度=（1013-喀什QFE值）*28+兰州标高6400尺，可见很容易超过一万尺。因此，空客更新了SOP，要求在起飞前输入目的地机场的修正海压，以此来避免上述情况。

FMGC性能页面QNH误输入风险

• QNH一栏误输入温度。部分老飞机，QNH一栏可以输入毫米汞柱值，所以当温度22度误输入QNH一栏，飞机会误认为目的地机场的修正海压是22毫米汞柱（745百帕）。而745百帕约等于8200尺气压高度，所以目标客舱高度=标高+8200，客舱高度可能非预期超过一万尺。
• QNH一栏误输入QFE数值，原理如上条类似，会导致目标客舱高度过高。

为什么起飞要预增压？

手册说防止抬轮时候客舱压力的突变，英文叫avoid pressure surge理解为压力的冲击更为形象。组件是往客舱吹气，如果突然的吹起肯定就像气浪一样打过来导致人体的不舒适，所以要预增压（400的客舱高度变化率会让人舒服）。同理着陆后的释压，避免放气过猛，如同一个气球不管是吹气还是放气，预先保持下图中间的状态总归好于它突然扁掉。

关组件起飞有预增压吗？

首先预增压是个增压，所以没有空调认为无法预增压。根据飞行员观察，关组件起飞，在接通一个组件后，客舱高度升降率瞬时为-1000英尺/分钟，所以对比-400英尺/分钟的预增压，更为不舒适。这也符合经济、舒适两难全的常理。

常见故障处置

排烟程序为什么要设置着陆标高？

排烟如何实现？必须打开冲压空气进气口引入新鲜空气，然后从放气活门排出。但冲压空气门打开的条件是压差小于1，所以我们先设置着陆标高到一万或者MEA，这样到飞机下降到该高度时候，压差已经小于1，以便打开RAM AIR空气门。

反过来说，如果不设置着陆标高，到了一万/MEA，开放气活门，一是会导致急剧失压，人体不舒服，可能对飞机结构也有损害，二是压差减少的过程耗时过长，浪费宝贵的排烟时间。

场压机场落地，如果人工调着陆标高的话调多少？

当飞机故障时候，例如双FMGC故障，飞机不知道着陆标高信息，那么根据公式目标客舱高度=气压高度=机场标高+气压基准，因为气压基准已经设置了场压，场压数值即代表了该机场的气压高度，所以无需再通过着陆标高选择器选择着陆标高进行重复修正，所以着陆标高选择0。

飞机负压能实现吗？

因为飞机只有增压吹气的功能，不存在抽气的功能，所以只有当飞机飞行高度低于客舱高度高度这种情况导致出现负压，比如客舱高度是8000，飞机飞到了6000英尺，那么就是负压差，机外的压力比机内还大。

模拟机观察，人工设置着陆标高8000尺，下降过程中客舱高度如期为8000尺，当飞机飞行高度低于8000尺，外流活门会自动全打开，客舱下降率急剧增大，压差保持为0。

那么如何才会负压？只能推理，若CPC故障或外流活门锁死打不开，那么才可能导致飞机负压，而当负压大到一定程度，安全活门会打开。

CPC1+2故障，为什么低于机场气压高度+2500英尺，才V/S CTL完全向上？

程序要求在最后进近期间，当处于中间进近阶段时，低于机场气压高度+2500英尺，V/S CTL完全向上，将压差调节到0。2500英尺，而不是更高的高度，原因就是2500英尺对应的是1个PSI的压差，推理1个压差对于飞机的结构或者人体的舒适更有利。下图以机上爆炸物处置程序做个印证。也许只是一个巧合，一笑。