杭州湾跨海大桥数实融合构筑“海上安防线”
杭州湾跨海大桥数实融合构筑“海上安防线”
杭州湾跨海大桥作为连接沪浙的重要交通枢纽，其安全管理工作一直备受关注。近期，大桥管理局正在加速推进海上电子围栏项目，通过数实融合构筑“海上安防线”，为大桥安全运营提供更加智能化的保障。
长虹卧波，雄跨两岸。近期，杭州湾跨海大桥的海上电子围栏项目正在加速落地。该项目的实施，将进一步增强大桥主动防船撞的预警能力，这也标志着大桥在数治管理与数实融合方面迈出了新的步伐。
联勤联动，“大协调”推进大安全
一艘巨型航轮抛锚海中，离杭州湾跨海大桥不足3海里，风向正对下游，巨轮被洋流裹挟着飘流，离大桥越来越近……杭州湾跨海大桥管理局（以下简称：大桥管理局）的警报声骤然响起，指挥台发出一级救援指令，6艘拖轮从各个方向迅速包抄过去，形成集体安防之势。
如此惊险的场景，是杭州湾跨海大桥安全应急救援演练中的一幕。当2艘拖轮率先抵达“事故”现场时，撞桥的风险立即被控制住，参演人员有条不紊的各司其职地忙碌着，一一作出妥善处理。据大桥管理局相关负责人介绍，目前，这样的拖轮已有12艘，分布在大桥的各个重要点位，在紧急状态下，可以实现6轮同时拖离。
杭州湾跨海大桥应急救援演练现场
杭州湾跨海大桥地处繁忙的航运通道，船舶穿梭不停，如今月通航量达3000艘以上，这些船舶就像移动的“城堡”，一旦撞击桥体，后果将不堪设想。为此，宁波航标处在大桥两侧及南北航道附近海域设置灯浮标32座，保障通行船舶的航行安全。目前，宁波航标处共对大桥配布88座永久性航标，以确保船舶有序、快捷地通过大桥，保证大桥和船舶安全。
大桥南航道桥主塔墩设计防撞船型为3000吨级海轮，北航道桥主塔墩设计防撞船型为5000吨级海轮，而且上万吨的船舶在通行过桥时都有引航员引航。但考虑到周边水域的新情况，大桥采取防撞双保险措施，切实做好预警预防，确保百年平安。12艘拖轮组成的“拖轮阵”就是重要保障之一，一旦发生事故，能以“六船同拖”的模式于30分钟内控制灾情，防止次生事故的发生。
据悉，杭州湾大桥管理局为达到以练促安的目的，每半年组织嘉甬两地联合开展一次应急航运事故演练，确保应急组织能召之即来、来之能战、战之必胜。
大桥管理局联勤联动指挥中心
“我们坚持‘大协调、大安全’的理念，通过联建、联畅、联勤、联动等手段，加强桥区水域各职能部门的协同作战。”大桥管理局有关负责人表示。
为了充分发挥联勤联动效能，他们在走访各联勤单位及上级主管部门加深合作互助的同时，还以联勤微信群为依托，强化信息沟通与资源共享，坚持每周联勤值班情况通报、月度运营安全工作通报，坚持年度桥区水域安全形势分析会议制度，每周不少于2天现场办公，实现了大桥信息共享、资源优化、联勤联动的“扁平化”指挥。
数实融合，“信息化”助力标准化
近年来，水域安全复杂性大大增加。“随着杭州湾海洋经济的发展，跨海大桥周边的交通组织状况越来越复杂，大桥周边港口新建码头较多，船舶进出频繁。”大桥管理方坦言海上通航越密集，大桥的安全隐患就越多。
随着大桥经济效益的辐射，大桥北岸嘉兴港的年吞吐量由原先的数百吨迅速发展到如今的1.5亿吨。目前，港口又新建了3万吨级的E4危化品专用码头，距离桥区只有1200米远，“安全距离几乎是踩着红线了。”上游如火如荼大搞建设，这让杭州湾跨海大桥管理局十分担忧安全隐患。
经济要发展，安全不能成为“拦路虎”。尽管E4危化品专用码头近在咫尺，危险因素比以前增加不少；尽管上游铁路大桥正在紧张施工，船舶频繁穿越大桥通航孔。大桥管理局认为，大桥应该妥善应对可变的环境，面对新形势加强各种安全措施建设。
为此，大桥管理局未雨绸缪，开展风险评估，一手抓制度建设，一手抓数字赋能，以信息化、制度化助力标准化建设。为切实加强桥区水域安全管理，保障大桥及其附属设施和过往船舶设施的安全，大桥管理局耗时三月编制了《杭州湾跨海大桥水域安全管理办法》，确定了制订原则，将任务分解到岗位，将责任落实到个人，明确了桥区水域的安全管理职责分类、安全管理机制实施、施工作业管理流程及水上应急救援原则等。
大桥管理局工作人员正在检查船舶安全设备
《杭州湾跨海大桥水域安全管理办法》的编制基本适应了当前大桥水域运管面临的新形势新情况，形成了大桥水域监管的长效工作机制，为大桥百年安全提供了长期的制度保障，将于近期正式实施。
与此同时，大桥管理局积极打造集“远程监控、信息采集、数据处理、风险预警、指挥调度、应急处置”等综合决策于一体的智能化管理平台，开发启用船舶调度指挥系统，用于海上船舶调度，施工水域安全警戒，通过对进场船舶安装船舶专用摄像头、船舶专用北斗GPS一体机、移动物联网等设备，打造船舶动态安全监测、视频通话、隐患排查、台风预警、任务管理等功能模块，实现船舶的智能调度与安全施工。
电子围栏，“智治力”提升预警力
那种大型、无动力、临限船舶进出通航孔时犹如不定时的“炸弹”，稍有疏忽，容易发生碰撞大桥等事故。如何防范不确定的安全风险？大桥管理局主动借“脑”、积极探索，成立了杭州湾跨海大桥突发事件应急处置专家库，最初只有5名专家，后来随着安全防线的越编越密，专家库成员扩大至35名。
这些专家都聘请自事故处置、交通安全、海事管理、生态环保、气象灾害应对、桥梁工程、公共安全与卫生等多个领域的专业人士，主要对应急处置、事故灾难、桥梁安全等7个领域进行把脉问诊、出谋划策。
大桥管理局专家库成员讨论安全方案
35名专家组成“智囊团”也不负众望，利用各自的先进经验、技术手段、专业优势，迅速评估状况并制定科学合理的处置方案，实现统一指挥调度、优化资源配置的良好效果，为大桥提供安全技术支撑，为打造更加安全、可靠、高效的交通运输体系贡献大桥方案。
“我们一手抓‘智治’，一手抓‘制治’。”相关负责人表示，“制治”即利用制度的约束来明确责任、厘清职责、握指成拳、形成合力，充分调动各相关单位的安全意识与风险防控意识。制度出台后，不仅明确了大桥区域的安全管理分类，还实现了定岗定责的集成一条龙管理，为数实融合打下坚实基础，为海上电子围栏的建设提供了制度保障。
目前，大桥管理局正在加大投入，通过北斗系统运用电子围栏加强主动防船撞预警系统建设，打造一个“人防+物防+技防”的安全可控的“数字大桥”；组织人员赴外地调研了解“主动+被动”双重防船撞预警预控系统的建设概况、设计亮点、软件功能及试运行情况，就桥梁防船撞机制建设、桥区水域风险隐患排查、海上应急救援等经验做法等进行讨论交流。
前不久，在天津召开的海上安全电子围栏预警系统建设项目评审会上，与会专家听取了项目推进落地情况汇报后表示，桥梁防船撞精准预警一直是大桥管理的一个重要课题，特别是桥身跨度大、非通航孔多、天气恶劣多变的跨海大桥，海上安全预警的难度更大，杭州湾跨海大桥管理局在这方面作了开拓性的实践，可为国内同行业借鉴。