新能源车购置税新方案分析：注定四年后新能源车成绝对主流

新能源车购置税新方案分析：注定四年后新能源车成绝对主流

近日，财政部正式公布了新能源车购置税新方案。此次购置税新政最大的特点就是延续时间更长，做了一个2024年到2026年的中期规划，然后按照时间梯度降低免征额度。

具体来说，2024年和2025年两年购买新能源汽车继续免征车辆购置税，但每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；在2026年和2027年购买新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

那么这次新能源车购置税的调整对市场有什么影响呢？

短期影响

购置税新方案对新能源车销量基本上影响不大。这次新方案中所说的免税额不超过3万元，意味着33.8万元以内的车型都可以全免，再往上则会征收超额部分。

实际上，这个方案能够保持30万元以下新能源车的销量平稳。即便是对于40万元左右的新能源车，也能够有比较好的兜底，类似于理想L9这个价位的新能源车大概需要补1万元左右购置税，对比纯燃油的宝马X5依然有巨大优势。

中长期影响

购置税新方案可以很好地稳定四年的新能源车规划。对于目前有“超车”优势的中国车企来说，他们吃了一颗定心丸，可以持续投入新能源车的研发，而不再担心明后年新能源车免购置税政策取消的问题。甚至可以对下一代新能源车做出合理规划，在新的购置税减半政策的确定性下，可以基本确认放弃纯燃油车、HEV车型的导入，直接切换到PHEV车型。

未来四年中，30万元以下的新能源车依然会向好发展。不管是前两年补贴3万以内，还是后两年补贴一半，30万元价位的新能源车都可以享受比较高额的补贴，性价比更高。

但是价格超过50万元的新能源车，则很难和BBA这类传统豪华品牌竞争。因为按照新方案，50万元以上的新能源车2024-2025年需要缴纳1.4万元的购置税、到2026年需要交3万元购置税，这样和传统豪华品牌燃油车的购置税差距会比较小了。

对于保时捷（Taycan）、高合、路特斯乃至仰望这类高价车型，会在今年年底前迎来一波销售高峰，因为免购置税吸引力足够。但是明年开始，这些动辄百万价位的新能源车可能吸引力就要打折了，因为他们和同级别燃油车价格差不多，吸引力就小了。

蔚来的受益更明显。原因在于这次新方案中，车电分离模式可以按照不含动力电池的不含税价格进行车辆购置税计税。换句话说，蔚来ES6的BaaS是可以免税的，而且就算选装一部分也能处于免税的33.8万元以内。而且类似于ES8这类产品，在选择BaaS购买模式之后，其实需要缴纳的购置税也不高，这就会比较有竞争力了。当然，BaaS政策也需要调整——可能从现在这种完全的租用方式，调整为BaaS租用五六年以后就能拥有一块电池。

当然，即便理想的三款增程车型、纯电车型多多少少都会补购置税，但因为补差仅为几千元，这个是可以通过促销策略来找补的。

今年年底前蔚来、理想、高合、路特斯、仰望的高端产品可能会有一波冲量，高端新能源车市场会有一轮贴身肉搏战，甚至理想MEGA或许会提前发布交付。同时延期到明年上市的极星两款车型可能追悔莫及，错失全额补贴的机会。而类似于会在今年上市的宝马i5、奥迪A6 e-tron，以及已经上市的奔驰EQE SUV，可能也会重新制定定价策略，尽可能在今年年底前卖出更多的车。

对于今后两年的新能源车，尤其是增程和PHEV车型，可能还会面对工信部调整新能源车技术认定门槛的问题。一个可能的趋势是，增程和PHEV车型会提高续航能力门槛——将现在50公里级别的低纯电续航PHEV移除目录，之后门槛可能会在70公里级别，而且是以WLTP的标准。另外对于低续航的纯电车型，也有移出减免目录的可能，原因是四五万元这类的微型电动车技术门槛低、规模量又不小，会拿走很大一部分免税额，而且本身纳税额也不高，因此不如取消低续航纯电车的补贴，给到更多消费升级。

此次新方案对于HEV，也就是油混车型将是很大的打击。基本上油混车型在10%的购置税下，很难在明后两年和PHEV车型竞争了。而且就算到了2027年之前，PHEV车型有5%的购置税减免，这意味着HEV车型从今年开始就没有研发的必要了——车企直接上大电池做PHEV，可以更轻松赢得消费者。

总之，这次购置税新方案就是给未来四年中国汽车市场定调：还是要沿着新能源的路走。并且可以预见，通过这次调整，日系擅长的油混车型基本就没有存在的意义了，下一代车型必须是以PHEV车型为核心。这也就决定了，2027年以后中国市场的绝大部分车型，都会是新能源车，中国汽车市场将在五年之后完全转变到以PHEV和EV为主。