港珠澳大桥：集“桥、岛、隧”于一体的超级工程

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@小白创作中心

港珠澳大桥：集“桥、岛、隧”于一体的超级工程

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http://cces.net.cn/html/tm/29/38/69/content/7596.html

港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道工程，全长55公里，集桥、岛、隧于一体，是世界最长的跨海大桥。大桥的建设攻克了众多世界级技术难题，创造了多项世界纪录，展现了中国在桥梁建设领域的最高水平。

工程概况

港珠澳大桥东连香港，西接珠海、澳门，总长55公里，包括海中桥隧主体工程、三地口岸、三地连接线三部分。其中海中桥隧主体工程（粤港分界线至珠海和澳门口岸段）是港珠澳大桥主体工程，长约29.6公里，是集“桥、岛、隧”为一体的超大型综合集群跨海通道，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分，是跨越伶仃洋海域关键性工程，是具有国家战略意义的世界级跨海通道，由粤港澳三地共同建设。

港珠澳大桥主体工程采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，设计使用寿命120年。为满足预留航道要求港珠澳大桥主体工程采用桥隧组合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案，预制沉管段长5.664公里，为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛，其余路段约22.9公里采用桥梁方案。

岛隧工程是港珠澳大桥的控制性工程，是主体工程的重要组成部分，主要由沉管隧道、东人工岛、西人工岛三大部分组成，起于伶仃洋粤港分界线（里程K5+972.454），穿越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道，止于西人工岛结合部非通航孔桥西端（里程K13+413），全长7440.546米。其中隧道长6704米（沉管段长5664米，岛上段长1040米）。东、西人工岛长度均为625米，东人工岛结合部非通航桥长385米，西人工岛结合部非通航桥长249米。

工程于2010年12月开工建设，2023年4月通过国家竣工验收，总投资约178亿元。

科技创新与新技术应用

首创深插式大直径钢圆筒快速筑岛技术，采用 120个22米直径、高40～50米钢圆筒，仅221天筑成两个约10万平方米海上人工岛，较原设计方案节约工期两年半，减少泥沙开挖量近千万立方米。
研发“复合地基+组合基床”隧道基础新结构，解决了近6公里深厚软土地基不均匀沉降的世界难题，实现了隧道基础刚度平顺过渡。开发深水基础精细化施工成套装备，建立了基础施工监控体系，有效控制了隧道工后沉降及差异沉降。
发明设置适度永久预应力的半刚性沉管新结构，研发了沉管结构部分无粘结永久预应力和剪力键超限保护“记忆支座”等关键技术，有效控制了接头张开量，提高了接头抗力和管节水密性，破解了深埋沉管难题，拓宽了沉管隧道的应用范围。
国内首次采用“工厂法”预制沉管，研发全液压模板系统、全断面浇筑及控裂技术、8万吨级同步顶推系统等先进技术和装备，有效保障了沉管预制品质，55个月完成了33节沉管预制任务。
创新免精调无潜水作业对接沉管安装技术，研发智能化保障、控制、作业等14套系统，实现了工程环境可知、可控，海底施工可“视”、可测，水下作业无人化，实现了超40米深海底8万吨沉管的精准对接，形成了具有自主知识产权的外海沉管安装成套技术与装备，4年圆满完成了33节沉管安装。
发明整体式主动止水最终接头新技术，创新提出可折叠主动止水的理念，攻克了钢壳混凝土结构体系、止水与折叠构造、合龙口形态控制等关键技术，创造了1天完成隧道合龙，贯通精度达毫米级的工程记录，解决了复杂海洋环境下深水沉管隧道快速贯通难题，实现了沉管隧道合龙方式的重大突破。