双叉臂和多连杆哪个好？两种汽车悬挂系统的全面对比

双叉臂和多连杆哪个好？两种汽车悬挂系统的全面对比

双叉臂和多连杆哪个好？这个问题在汽车爱好者中经常被讨论。本文将详细介绍双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架的特点，帮助读者更好地理解这两种悬挂系统。

双叉臂和多连杆哪个好

双叉臂式独立悬架

双叉臂式悬架又被称为双A臂式独立悬架，实际上也是在麦弗逊悬架的基础上再加上一只叉臂，关键功效便是车轮的转向力都由叉臂承担，而避震部分主要是担负避震的任务。

优势：

• 横向弯曲刚度大
• 抗侧倾性能出色
• 抓地性能好
• 路感清晰

在硬派SUV或皮卡车上也常常会应用双叉臂的悬挂系统构造，而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野车SUV的传统构造。比如大切诺基、普拉多和大众途锐等，前悬都用了双叉臂的悬挂系统构造。

缺陷：

• 制造成本高
• 悬架定位参数设置复杂
• 维护保养专业性较复杂

相对麦弗逊悬挂，双叉的构造更复杂，占有空间很大，成本较高，因而并不适合用以小型轿车前悬架，除此之外，定位参数的确认必须准确计算和校准，对生产商的技术水平要求也非常高。

多连杆独立悬架

多连杆独立悬架是由连杆，减振器和避震弹簧组合而成的，它的连杆比一般悬架要多一些，按国际惯例，一般都把4连杆或更多连杆构造的悬架，称之为多连杆，现阶段较多见的是4到5根连杆相接。

优势：

• 舒适度好
• 能车轮抱死较高的贴墙性能
• 操作可靠性极好

多连杠独立悬架不但能够确保有着一定的舒适度，并且因为连杆较多，能够使车轮和路面尽最大的可能维持垂直，尽最大的可能减少车身的倾斜，最大可能保持轮胎的贴地性。高档汽车因为空间充足、且重视舒服性能和操纵可靠性。

缺陷：

• 构造繁琐不容易维护保养
• 占有空间大
• 成本增加

多连杆悬架构造比较复杂，并且其占有空间大，中小型轿车出于成本和空间考虑很少采用这类悬架。最常见的案例便是福特福克斯，与此同时，由于这类后悬相对更占有空间，因此福特福克斯的后排比同种类小是行业内众所周知的。

双叉臂和多连杆哪一个贵

这一不容置疑是多连杆悬架更贵，双叉臂悬架尽管因为加多了一只叉臂，成本较麦弗逊式悬架要高，但相比多连杆悬架，不论是从材料成本、研发试验成本、或者制造成本而言，多连杆独立悬架是要高过双叉臂式悬架的，中小型轿车出于成本和空间考虑也非常少采用这类悬架。

双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好

双叉臂独立悬架和多连杆哪家好？二者都是同为独立悬架，但是构造不同，着重点也各有不同，我们无法简单评定二者孰好孰坏。依据运动、空间、舒适等要求，每一款车都会搭配不一样的悬挂系统，当然会展现出不一样的特点，双叉臂有其存在的价值，而多连杆也是有属于自己的受众群体，哪一个更好，得你自己来评定。

双叉臂独立悬架

简述：双叉臂式悬挂又被称为双A臂式独立悬挂，实际上也是在麦弗逊悬架的基础上再加上一只叉臂，关键功效便是车轮的转向力都由叉臂承担，而避震部分主要是担负避震的任务；

优势：横向弯曲刚度大、抗侧倾性能出色、抓地性能好、路感清晰；

缺陷：制造成本高、悬挂系统定位参数设置复杂、维护保养专业性较复杂；

配用车系：中国采用双叉臂式前悬挂的小汽车主要有：一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐、思域，以及咱自己的江铃汽车陆风X8等车系。

多连杆独立悬架

简述：多连杆独立悬架是由连杆，减振器和避震弹簧组合而成的，它的连杆比一般悬挂系统要多一些，按国际惯例，一般都把4连杆或更多连杆构造的悬挂，称之为多连杆，现阶段较多见的是4到5根连杆相接；

优势：横向弯曲刚度大、抗侧倾性能出色、抓地性能好、路感清晰；

缺陷：占有的空间大、成本增加、构造繁琐、快速时可靠性缺乏；

配用车系：中国前后悬挂均采用多连杆的汽车有：北京奔驰E级、华晨宝马3系及5系、一汽奥迪A4、福特福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等。