一文讲清汽车出海遇到的WVTA、STU、CoC、CoP认证
一文讲清汽车出海遇到的WVTA、STU、CoC、CoP认证
随着中国汽车产业的快速发展，越来越多的中国汽车品牌开始走向世界。然而，汽车出口并非易事，需要面对各种复杂的认证和标准要求。本文将详细介绍汽车出口过程中需要面对的几种重要认证：WVTA、STU、CoC、CoP，帮助读者更好地了解汽车出口的合规要求。
1. 联合国整车IWVTA认证
IWVTA（International Whole Vehicle Type Approval）是国际车辆型式批准制度的缩写，联合国欧洲经济委员会UN ECE第0号车辆法规《UN ECE R0 关于国际整车型式认证（IWVTA）的统一规定》描述了关于轮式车辆和相关设备、零部件的统一联合国技术条例以及相互承认根据这些联合国条例授予的批准的条件。
IWVTA分为通用IWVTA（U-IWVTA）和有限承认的IWVTA（L-IWVTA）。
- 通用IWVTA即Universal IWVTA，完全符合下表中的联合国法规版本或任何后续版本。
- 有限承认的IWVTA即IWVTA of Limited recognition，一个或多个型式认可证书可以省略或换为相应法规的早期版本证书。
U-IWVTA清单
序号 | 法规名 | 法规号UN R | 版本 |
|---|---|---|---|
1 | 电磁兼容 | 10 | 5 |
2 | 门锁和门保持件 | 11 | 4 |
3 | 碰撞中防止转向机构伤害驾驶员 | 12 | 4 |
4 | 制动系统 | 13H | 1 |
5 | 安全带固定点、ISOFIX固定系统 | 14 | 9 |
6 | 安全带、约束系统、儿童约束系统 | 16 | 8 |
7 | 座椅、座椅固定点、头枕 | 17 | 10 |
8 | 内配件 | 21 | 1 |
9 | 外部凸出物 | 26 | 4 |
10 | 声响报警装置和声响信号 | 28 | 0 |
11 | 气压轮胎 | 30 | 2 |
12 | 防火 | 34 | 3 |
13 | 车速表及其安装 | 39 | 1 |
14 | 安全玻璃及其安装 | 43 | 1 |
15 | 儿童成员约束装置（儿童座椅） | 44* | 4 |
16 | 后视镜及其安装 | 46 | 4 |
17 | 照明和光信号装置的安装 | 48 | 7 |
18 | 噪声 | 51 | 3 |
19 | 充气轮胎 | 54 | 0 |
20 | 下部防护 | 58 | 3 |
21 | 备胎 | 64* | 3 |
22 | 转向系统 | 79 | 4 |
23 | 功率测量 | 85 | 0 |
24 | 正面碰撞 | 94 | 4 |
25 | 侧面碰撞 | 95 | 5 |
26 | 电动车辆 | 100* | 3 |
24 | 压缩天然气CNG系统 | 110* | 4 |
28 | 滚动噪声和湿滑路面附着力 | 117 | 2 |
29 | 手操纵件、信号装置、指示器 | 121 | 1 |
30 | 前视野 | 125 | 2 |
31 | 行人安全 | 127 | 2 |
32 | 氢燃料汽车（HFCV）安全 | 134* | 0 |
33 | 侧面柱碰撞（PST） | 135 | 1 |
34 | 正面碰撞 | 137 | 2 |
35 | 静音道路运输车辆降低可听性 | 138* | 1 |
36 | 客车制动辅助（BAS） | 139 | 0 |
37 | 客车电子稳定系统（ESC） | 140 | 0 |
38 | 胎压监测系统（TPMS） | 141 | 1 |
39 | 轮胎安装 | 142 | 1 |
40 | 标准排放、电能消耗（WLTP） | 154 | 3 |
41 | 防盗 | 161 | 0 |
42 | 防盗系统 | 162* | 0 |
43 | 报警系统 | 163* | 0 |
如果联合国法规编号后跟星号“”，则表示仅当相应的系统安装在车辆上时，相应的要求才适用。这意味着，就U-IWVTA而言，带或不带此系统的车辆都是可以接受的。然而，当该系统安装在车辆上时，要求满足对应法规的要求。未用标识的系统，如果主机厂可以证明相应的法规要求不适用，也可以获得U-IWVTA证书。
2. 零部件STU认证
整车由大量的零部件和系统组成，每个零部件都必须符合相应的要求。汽车制造商和相关零部件供应商必须确保其产品符合这些要求。
车辆的零部件，如灯具、玻璃、后视镜、刹车盘、备胎、三角警示牌等；车辆的系统，如制动系统、转向系统、智能限速辅助系统ISA、事件记录仪EDR、雨刮系统、可更换安全气囊等，需要或可以作为独立技术单元STU（Separate Technical Unit）进行认证。
独立技术单元STU认证是指那些可以独立于车辆主体进行型式认证，并在车辆生产或维修过程中进行安装或更换的车辆部件或系统。这些单元在功能上具有独立性，能够满足特定的法规或技术标准要求。
STU证书是国际公认的一种认证形式，对于出口到其他国家或地区的产品来说尤为重要。获得STU证书可以帮助制造商更好地满足进口国的法规和标准要求，降低贸易壁垒和风险的同时，还可以降低整车认证周期和成本。
3. 欧盟整车类型认证WVTA
考虑到机动车辆需要满足大量环境、安全、安保标准的要求，在认证过程中，样本机动车辆被视为某一“类型”车辆的代表，经过物理测试以检查其是否符合这些标准，因此得名“类型认证”，WVTA（Whole Vehicle Type Approval）。
欧盟法律制定了机动车需要满足的标准，在许多情况下参考了联合国欧洲经济委员会(UN ECE) 第29工作组根据《1958年协议》制定的法规。这些法规和指令涵盖了公路车辆以及拖车的几乎所有方面，包括对车辆系统的要求，如制动、照明、碰撞性能和噪音排放。
整车类型认证测试在类型认证机构或其授权的技术服务公司的控制下，依据机动车类型批准框架指令（EU）2018/858进行认证。
一旦所有组件和系统都获得批准，制造商就可以请求整车类型的批准。在提交相关制造商的信息文件，包括所有系统和组件的单独类型批准参考后，类型批准机构将颁发欧洲WVTA证书。
该类型认可系统还允许多阶段认可程序，多阶段认可程序适用于在多个步骤组装车辆的情况（例如底盘制造商和车身制造商分属不同公司，甚至不同国家的情况）。
由一个欧盟成员国的批准机构颁发的车辆类型的欧洲WVTA证书必须被所有其他欧盟成员国接受，并允许在整个欧盟注册新车。
4. 车辆合格证书CoC
车型获得欧盟WVTA证书之后，车辆制造商即可为获得该类型批准的每一辆车签发合格证书CoC（Certification of Conformity），证明车辆符合欧盟（EU）制定的相关安全、环境、安保等相关技术要求。
所有打算在欧盟销售或注册的新车，以及从非欧盟国家进口到欧盟的二手车，都需要合格证书CoC。合格证书CoC在车辆的整个生命周期内有效，并且必须在车辆注册（上牌）或重新注册时向相关当局出示。
5. 生产一致性CoP
生产一致性CoP(Conformity of Production) 是类型批准过程中至关重要的一部分。车辆制造商必须提供证据，证明其在批量生产期间生产的每辆新车都有能力保持符合批准类型的合规性。这确保了当车辆实际大量生产时，质量标准得到维护。
CoP有两个关键要素，它们是：
- （i）质量管理体系--控制从设计到销售的车辆生产的过程和程序系统。证明这一点的一种方法是作为一个组织持有ISO9001、IATF16949认证。
- （ii）控制计划--演示如何确保每个类型批准法规的持续合规性的文件，例如在生产过程中进行的检查或测试。
质量管理体系应能支持企业展示持续的合规性，这包括校准、货物接收、产品标签和变更控制等领域。特别是对变更控制的管控，应将其嵌入质量体系，这有助于防止对制造的产品进行未经批准的变更。
合规管理部门需要时刻关注法规的变化，将相关变化对员工进行培训，评估法规变化并了解对他们持有的批准证书的影响，确保产品持续符合不断变化的类型批准标准。
控制计划必须包含以下特征：
- （a）由申批持有人拥有和控制；
- （b）具有文档参考、版本级别、日期和成为质量管理体系的一部分或在质量管理体系中引用；
- （c）包含对项目进行测试/检查的法规的引用；
- （d）解释要进行哪些测试和检查，包括标签检查；
- （e）概述测试频率；
- （f）确定由谁进行测试；
- （g）指示通过/失败标准；
- （h）控制计划是否与发布的批准有关；
- （i）制造过程是否与之前用于批准的相同；
- （j） 符合性是否与正确的装配地点相关；
- （k）是否检查组件标签。
一个类型认证机构或授权的技术服务机构进行必要的测试并撰写测试报告。如果它确信所应用的设备和工艺符合必要的质量标准，它可以使用制造商的测试设施。
最后，批准机构颁发欧洲WVTA批准证书。制造商随后负责确保持续的生产符合性(CoP）。通过颁发和签署符合性证书(CoC)，制造商完全负责满足所有单独的监管行为。