哈啰电动车，出局！

哈啰电动车，出局！

哈啰电动车业务的收缩转型，标志着这家共享经济巨头在制造业领域的首次尝试以失败告终。从2020年高调进军两轮电动车市场，到2023年悄然撤店，哈啰的"造车梦"仅仅维持了三年时间。

从"盟主"到"竞争对手"

2020年11月，哈啰在上海举办了一场名为"智出行、共生态"的中国两轮出行产业高峰论坛。在这场论坛上，哈啰联合创始人李开逐宣布将切入两轮电动车业务。这一决定让所有参会的整车厂感到意外，因为哈啰不仅是他们的最大单一客户，现在却成为了直接竞争对手。

雄心勃勃的布局

哈啰的布局可谓雄心勃勃。2021年，哈啰在天津宁河、江苏无锡投资建设工厂，规划年产能超过300万辆。这一数字意味着哈啰在进入市场的第一年就立志跻身行业前四。为了区别于同行，哈啰将自家电动车定位为"智能、时尚、有品质"，并引入了"线上下单、线下提车"的新零售模式。

面临的挑战

然而，哈啰低估了制造业的难度。尽管初期通过代工模式迅速打开市场，但随着疫情的影响和行业竞争的加剧，哈啰的高成本模式逐渐显现出劣势。2023年3月，哈啰CEO杨磊在一次媒体座谈会上坦言："电动车是我们做的生意里面链条最长、最重且最苦的，这样的生意对成本、效率等要求很高，而互联网企业人力成本偏高，是一个很直接的问题。"

行业整体承压

不仅哈啰面临困境，整个两轮电动车行业都在经历调整。新国标替换红利期已进入尾声，叠加电动车上楼政策收紧和居民消费力下滑等因素，行业整体需求呈现疲软态势。作为行业双雄的雅迪和爱玛，也面临着营收和利润的双重压力。

结语

哈啰电动车的"造车梦"如同堂吉诃德挑战风车，最终以失败告终。这场梦，是共享经济巨头对传统制造业的一次"跨界"尝试，却终究未能驾驭"成本"这匹野马，沦为一场闹剧。电鸡梦扑街，顺风车业务屡屡曝出漏洞，共享单车涨价舆论哗然……留给哈啰的机会不多了。