天津最深地铁站在这里！乘车相当要下13层“楼”！
天津最深地铁站在这里！乘车相当要下13层“楼”！
天津在建最深的地铁车站——下瓦房站基坑深度达到了38.3米，相当于13层楼高。为了更直观地感受这一深度，记者以“走路上下”的方式进行体验，即从地面步行至车站最底层，再步行返回地面，共用时10分钟，最直观的感受就是有点“腿酸”，而这样的强度，现场百余名工人和管理者每天要上下6趟，相当于爬楼78层。
作为天津在建最深的地铁车站，3线换乘的下瓦房站基坑深度达到了38.3米，相当于13层楼高。为了更直观地感受这一深度，今日记者以“走路上下”的方式进行体验，即从地面步行至车站最底层，再步行返回地面，共用时10分钟，最直观的感受就是有点“腿酸”，而这样的强度，现场百余名工人和管理者每天要上下6趟，相当于爬楼78层。
地下五层每一层都有精彩
天津地铁下瓦房站位于河西区大沽南路与奉化道交口东南侧，是地铁1、5、8号线3线换乘的车站，为地下五层岛式站台车站，基坑开挖最大深度为38.3米，采用盖挖逆作法施工。目前车站的主体结构已完成，正在进行包括出入口在内的附属结构施工。今日上午11点，记者来到下瓦房站实地采访时，正好赶上工人休息去吃午饭，大家排队顺着楼梯往上走的时候，与记者擦肩而过。“他们每天要上下6趟，相当于每天要爬78层楼，都已经习惯了。”在中铁十八局集团有限公司天津地铁8号线一期工程4标项目经理部三工区副经理夏丙瑞的带领下，记者从下瓦房站在建的主体进入地下。
首先到达的负一层，是下瓦房站的转换大厅，未来可以从这里实现8号线与5号线和1号线的换乘。在穿过转换大厅这一层后，记者继续沿着楼梯向下走去，这一段路比较长，包含了负二层和负三层的两层空间，其中负二层为一个局部的设备层，两层空间共约11米高，这里也是8号线的站厅层，宽广大气，未来装饰装修也将会以主题特色的方式呈现。从负三层继续向下走，负四层也是一个设备层，目前正在进行砌筑施工，即将开始设备安装。在设备层绕了一圈后，最终记者到达了负五层，也就是车站的站台层，可以看见站台两侧的轨道空间，此时全程用时正好5分钟。
在简单看了看站台层后，记者又开始了上行之旅。与下行相比，上行似乎更加艰难。抬腿的每一步都需要克服重力，而且临时搭建的铁楼梯有些陡峭，走到不平整的路面时，需要用手扶着才敢稳步向前，经过一段时间的攀爬，终于回到了地面。与下行用时一样，但是上行这5分钟的攀爬，记者已经有些心率加快。
难度达到天津地下工程之最
据了解，天津地铁8号线是天津地铁建设史上工程难度最大的线路之一，也是在规划阶段被称为不可能实现的规划线路。在建设过程中遇到了极大的挑战，全线共计一二级风险源123处，5次下穿河流，3次下穿铁路，7次下穿运营地铁线路，其中下瓦房站作为天津首个五层地下车站，其深度高达38.3米，是目前天津地区最深基坑，工程难度为天津地下工程史上之最。
“在施工过程中，我们合理调整施工工序，采用了盖挖逆作的方法。”夏丙瑞表示，与明挖法的整个开挖完成之后再进行建设不同，下瓦房站的施工是需要先施工顶板，之后再自上而下逐层施工中板，最后完成底板施工。
据夏丙瑞介绍，主体结构施工至现在，未出现一次险情，围护结构地连墙墙面平整，接缝无渗漏水。为保证对周边敏感建筑物变形监测控制，既有线监测方面对1、5号线相关检测项目均采用自动化监测。施工监测方面对基坑自身墙体深层水平位移及支撑轴力、坑外观测井水位，以及37号楼沉降均设置了自动化监测。同时，下瓦房团队创新多种组合钢丝传递导线测量方法，确保车站每层的控制点传递准确无误，所有测量数据均一次成优，保证了下瓦房站提前封底。
记者手记
在采访结束后，记者从项目部现场的椅子上站起来时，才体会到了往返这13层楼的“威力”。短时间内的高强度爬楼，给大腿带来的乳酸堆积，让双腿已经有些发酸。然而这样的工作强度，现场的百余名工人和管理者每天都在经历着。站在车站出口，回望这座深达38.3米的地铁车站，不禁感叹其建设的艰难与伟大。这次体验不仅让记者领略了下瓦房站的壮观景象，更深刻体会到了地铁建设者们所付出的辛勤努力。
