十一代思域车型详解：纯燃油 vs 油电混动，三厢 vs 两厢，哪个更值得选择？

十一代思域车型详解：纯燃油 vs 油电混动，三厢 vs 两厢，哪个更值得选择？

十一代思域提供了纯燃油和油电混动2种不同的动力系统，外形上也有两厢和三厢2个版本。关于纯燃油和混动，三厢还是两厢之间怎么选的问题，作为家用车型，三厢车可能更合适一些。之前混动版本对比燃油版购车成本稍高，如今价格优惠之后，混动版与燃油版的价格相差不算大。按照二者之间的能耗表现（混动车型实测油耗4L左右，纯燃油车型实测油耗在7L左右）来算，价格差是可以通过后期用车来抹平，甚至长期持有的话，混动车型综合下来费用可能会比燃油车更低。所以预算宽裕一些的建议考虑混动车型。

动力部分，燃油版车型搭载了1.5T高低功的发动机，低功95千瓦（129马力），峰值扭矩180牛·米，高功134千瓦（182马力），峰值扭矩240牛·米，前者WLTC工况百公里油耗5.79升，后者为6.01升，能耗差距不大，三厢版2套动力都有，两厢版车型只提供高功版，从实际的驾驶体验来看，低功动力有点肉了，开着稍显乏味，买燃油版还是选购高功版更合适，零百加速在8秒左右，家用的够的，比朗逸1.4T、卡罗拉1.2T车型的加速都要快一些。

油电混动版本搭载的是2.0L自然吸气发动机+电机组成，发动机最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米，电机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛·米，系统综合功率149千瓦（203马力），这套动力要比燃油版的表现更强，零百加速实测在7秒左右，另外油耗更低，百公里综合油耗只有4.39升，实测油耗在4升左右，节能表现很好，并且这套动力因为电机和小电池的加入，低速行驶更静谧，对于思域来说，这份安静会让驾驶体验更好，并中低速的表现都很强，开起来得心应手，高速的再加速能力要稍弱于燃油版，在超车并线时要稍微调整和注意一下就可以了。

十一代思域在车身结构和用料方面做了升级，采用铝合金材料、高强度钢材料，实现轻量化同时保证高强度和碰撞安全性能。拆车看到，思域的防撞梁是铝合金材质，比较厚实，配有吸能盒，前防撞梁的覆盖率达到了74.36%，优于日产轩逸和丰田卡罗拉，后防撞梁的覆盖率为64.37%，同样表现不差。其中A柱、B柱、上边梁和下边梁都采用1500MPa左右的热成型钢，抗拉强度更高，也更安全。全系标配10个安全气囊，其中头部侧气帘长度很长，覆盖的面积大，充气量高，保压时间也够长，对乘员的保护更好，在同级别中同样占据优势。

底盘悬架部分，思域采用的是比较常见的钱麦弗逊后E型多连杆结构独立悬架，对比扭力梁结构肯定是要占优势的，材质方面也还不错，副车架部分加入铝合金，另外前后悬的羊角部分也都是铝合金材质，降低簧下质量，提升操控稳定性。

开起来，这套悬架调校的还不错，支撑性足够，过弯不会有大的侧倾，悬架很整也很稳，超车并线很从容，另外过沟坎或减速带时，也没有过多的弹跳，能拉得住，开起来比较有意思，混动版因为电机的加入，表现的很丝滑，NVH也要比燃油版更好一些。

外形方面，三厢和两厢的差别主要是在尾部，三厢版更修长一些，两厢版更紧凑一些。三厢版的车头格栅是黑色横条，两厢版的格栅是蜂窝状样式，位置都比大灯组更低，并且都与大灯组相连，营造出低趴宽体的姿态。侧面的腰线也设计的很平滑，尽可能的压低车身在营造更加运动的低姿态。车尾部分两个版本都设计了鸭尾造型，三厢版的尾灯尺寸不大，简洁干练，两厢版配的是贯穿式尾灯组，更加醒目。

内饰方面基本一致，配备三辐式多功能方向盘，液晶仪表和9英寸的悬浮式中控屏，车内保留了大量的物理按键和旋钮，提供贯穿样式的蜂窝状空调出风口面板，车内旋钮的阻尼和做工都比较精细，内饰的质感不错。燃油版是常规档把，混动版换成了按键式换挡，少了点驾驶的感觉。车机内置Honda Connect3.0智导互联系统，车机界面很普通，支持语音识别控制，能识别连续指令和方言等，响应速度也还不错。

三厢版车长4674毫米，宽度1802毫米，高度1415（1420）毫米，两厢版的车长差了126毫米，宽度高度基本一致，轴距也都是2735毫米。本田惯有“空间魔术师”的称号，车内空间表现毋庸担心。身高177厘米乘员在前后排乘坐都还有1拳的头部空间余量，调整好前排座椅，坐在后排腿部空间还有2拳，表现不差。后台地板凸起较高，中间位置舒适性一般。后备厢容积，2个版本相差不大，三厢版的后备厢深一些，两厢版的后备厢要高一些，但两厢版是掀背尾门，开口更大，拿放物品也更方便。

总结：预算充裕，用车比较多，建议考虑油混版本。动力比燃油版强一些，能耗低一些，整车的静谧性以及行驶的感觉要略好于燃油版，长期持有，总体费用要比燃油版更低一些。