走近铁路医生 看他们如何给货车把脉问诊
走近铁路医生 看他们如何给货车把脉问诊
在甘肃省嘉峪关车辆段，有一群被称为"铁路医生"的工作者，他们每天都在为铁路货车进行"体检"，确保每一辆货车都能安全运行。从动态检查到制动阀检修，再到轮轴检修，每一个环节都凝聚着铁路人的智慧和汗水。
他们发现"生病"的车辆
在运用车间动态检查作业场的TFDS集中作业区内，动态检车员们正目不转睛地盯着屏幕，鼠标点击声此起彼伏。一辆车拍摄形成的图片最少可达87张，要在60秒之内检查完毕，一列车55辆左右要在10分钟左右检查完毕，平均每张图片"找茬"时间不足1秒。
嘉峪关车辆段嘉峪关运用车间党总支副书记李忠良介绍，TFDS是"货车故障轨边图像检测系统"，是铁路货车运行安全监控系统的重要组成部分。该系统采用高速数字相机阵列技术，集高速数字图像采集、大容量图像数据实时处理、车辆故障判断识别于一体，在2006年投入使用，目前作业区使用的是第三代产品。
"部分列车取消现场人工检查，只经过TFDS动态检查后，嘉峪关TFDS动态检车班组日均作业量，由以前的210列最高提升至380列，列车通过嘉峪关站的时间由原来的现场人工检查最少45分钟缩减至现在最快5分钟左右，极大地提高了货物列车通过效率。其中66.5%会完全采用机器检查，34.5%通过自动识别、人工复核故障。"李忠良说。
今年以来，动态检车作业场共检查列车1万余列，55万辆，其中：中欧班列1000列、5万辆；中亚班列400列、2万辆。动态检车作业场通过不停车、远距离、全天候、高效率的动态检查作业，为铁路货物列车货运增量作出了贡献。
细看 铁路货车如何进行"体检"
大型的检修车间内，便是给铁路货车定期做"体检"的部门，类似于汽车"4S"店。一辆辆铁路货车有序排列等待"体检"，这些铁路货车，运行一定周期或公里后都会入库进行大"体检"，对铁路货车进行全面检查和修理，以维护其基本性能，保证铁路货车能够安全行驶。
记者跟随采访团走进货车制动阀检修中心，了解铁路货车"心脏"120制动阀的检修过程。
120制动阀是铁路货车制动的关键部件，如果检修质量不高，会导致货车在运行过程中发生车辆故障，干扰铁路的正常运行。
分解区内，大的部件，小的螺丝，由人工拆卸下来的48个配件放入配送框，通过传送带传送至下一个工位。研磨工作是检修的关键环节，研磨质量的高低直接关系着制动阀的制动缓解作用，研磨岗位主要是对滑阀、滑阀座、节止阀及节止阀座进行研磨处理，研磨后的表面粗糙度值要小于0.4μm，研磨后通过做气密性试验检查它的平面度，随后便是对120主阀、缓解阀、空重车调整阀等零部件进行组装试配，最后进行试验，确保车辆制动的性能良好。120阀试验合格后转入智能库，通过系统按照先进先出原则，将120阀配送至库内各台位检修车辆，这便是完成120阀检修的最后一道工序。
道道工序下来，每日可完成32辆厂段修的检修任务 ，经过48小时修竣完毕后，返回嘉峪关站交付车务段编组成对列车。
6年多来，检修车间严把每一道检修工序，在制动、钩缓、台车、配件、检测等14个班组的相互协作下，以高度的责任感高质量完成检修任务，持续为货车车辆安全运输提供优质车辆。
铁路货车"修脚"是关键
铁路货车"两只脚"的主要作用是承载、走形和导向，在轮轴车间里一架架大型设备配备齐全，这里也是该段数字化、自动化、智能化最高的车间。
工作人员操作机器对货物列车的轮对进行检修，为货物列车运输提供优质轮对，从轴承的拆卸、轮对的探伤、轴承的压装等，现场看到，各个岗位已经实现了自动化模式。
轮对收入检测岗位，轮轴进入车间检修时，这里就是它的第一道关卡，作业人员会为每一条轮轴制作一个独特的"身份证件"（条形码）粘在轮辋外侧，将轮轴推至轮对收入检测机，检测机通过轮轴信息化系统将数据传入下道工序。独一无二的条码，也会随着轮对完成它的检修"旅程"。
安装在轮对上的轴承也有自己的寿命，有的为8年，有的为7年。轴承外观检查岗位先进行"诊断"，在轮对转动过程中观察轮对踏面状态，将有剥离、擦伤等故障的轮对，做好旋面标识，然后对轴承"诊疗把脉"。将需要探伤、旋面、退卸轴承的轮轴，在轴承开盖岗进行开盖，人工撬取施封锁后，用手动风枪拆卸轴端螺栓，再以人工分拣的方式，将过期的螺栓及有磕碰伤的螺栓及前盖分拣出来进行报废处理。
接下来需要人工复探，这是探伤工技术水平的"验金石"，类似医生检查的"Ｂ超"，利用电能转化成声能的原理，来探测轴承的隐蔽部位和内部缺陷，用"观波问诊"的手工探伤方式对微机控制超声波探伤进行复探，确保轮对内部缺陷不漏探。
轴承和轮对是铁路货车车辆的命脉，一旦出现问题，会造成重大恶性事故。铁路人不断提高检修数字化与智能化，对铁路货车进行细致的"望闻问切"，确保了轮轴的检修效率和质量，为铁路货物的安全运输提供了有力保障。
本文原文来自凤凰资讯