为什么800V要成为买纯电车的必选项？

为什么800V要成为买纯电车的必选项？

2023年，800V高压架构在纯电动车领域迎来了一次小爆发。除了2020年上市、起售价接近百万的保时捷Taycan，主流车型如小鹏G9、小鹏G6，以及个性车型如捷尼赛思GV60、奥迪e-tron GT，都全系搭载了800V架构。

桩有多快，G9就多快

不少电动汽车车主都发现了一个问题：自己的车难以达到充电桩的功率上限。即便在温度适宜、没有其他车辆分流的情况下，充电功率仍然不够高。而小鹏G9的充电表现就很突出，在开迈斯、星星充电、小桔充电、特来电四个不同品牌充电桩充电，基本都能跑到充电桩支持的最大功率。

例如在开迈斯180kW的充电桩，小鹏G9的最大充电功率可以达到170.1kW；特来电150kW充电桩，小鹏G9最高可以达到148.6kW的最大功率。在充电时间上，最快的是小桔充电250kW充电桩，从5%-95%的充电时间仅用45分钟。而最慢的是特来电150kW充电桩，从5%-95%的充电时间也只用了49分钟，二者的差距非常小。

电动汽车车主在充电时的另一个痛点在于电量越高，充电越慢。尤其是电量达到80%以上，充电功率会明显降低。而采用全域800V架构的小鹏G9，很好地解决了这一用车痛点，80%-95%的充电时间最快16分钟，最慢也只要18分钟，不同第三方充电桩的差距很小。

通过计算可以发现，在不到50分钟的充电全程中，大约有2/3的时间处于高速充电（5%-80%），1/3的时间功率才会逐渐下降（80%-95%）。这样的充电表现让小鹏G9的平均充电功率非常高，基本都能实现110kW以上的平均功率。这样一来，小鹏G9从几乎没电到完全充满，只用不到一小时的时间。

800V架构为什么能充电更快？

我们记下充电时间和实时功率，可以绘制出小鹏G9在不同充电桩的充电曲线。通过曲线可以发现，开迈斯和特来电两个品牌充电桩曲线比较平缓；而星星充电和小桔充电都出现了充电功率波动的情况。波动原因暂时无法查证，但可以确定的是，我们充电测试期间，测试充电桩仅有小鹏G9在充电，应该不是分流造成的功率变化。

如果你比较着急，想以最短的时间获取最多的电量，那么开迈斯、星星充电、特来电建议充电到70%左右停止，小桔充电则是65%左右停止。这样一来，你可以在20分钟出头的时间里，获得表显350km以上的续航，对于一次跨城出行来说完全够用。

在展开上百项的充电数据之后，还能发现更多细节。充电开始时，小鹏G9的充电功率几乎都能在150kW左右，从5%至75%电量，功率都在逐渐爬升，充分利用充电桩所能提供的功率。而到充电结束之前，小鹏G9仍能维持50kW以上的充电功率。

我们对比一台400V架构的车型，起始充电功率只有80多千瓦，几乎就是小鹏G9的一半。而在接近充满时，充电功率下降到只有二、三十千瓦。最终，400V架构车型的充电全程接近90分钟，而小鹏G9的用时能够直接减少一半。

我们再来看充电体验最差的多车分流场景，800V架构的优势会更明显。由于分走的只有电流，采用全域800V架构的小鹏G9还会比旁边车充电更快。从这个角度考虑，买一辆800V架构的车，能让你买车之后立即就能用得爽。并且只要400V架构的车保有量更多，800V的充电感受一定更爽。

写在最后

在看过小鹏G9的充电数据后，800V架构的车应该成为用户的必选项。测试之前，800V是不是只有在小鹏自建的桩才有优势，在第三方充电桩就和其他车表现一样？答案并非如此，无论是小鹏自建桩，还是第三方充电桩，800V架构的优势都非常明显。

小鹏G9搭载的全域800V高压SiC平台，高电压、大电流的方案提升充电功率。同时，小鹏铺设的S4超充桩，最高可以实现480kW/670A的充电能力。此外，在能耗方面，小鹏G9的高速能耗同样表现非常优秀。

很显然，技术的进步，让此前百万级纯电动车才有的技术，真正能在主流家用车型上量产。2023年，如果你要买一辆电动汽车，全域800V会是你的必选项吗？