早晚高峰人从众，坐上海这条地铁的“有救”了！这样换省时省力！还有人建议…
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去年年底，上海首条市域铁路机场线正式通车，连接浦东、虹桥两大枢纽。这条新线路在运营两个月后，日均客流已攀升至接近3.5万人次，在春运返程期间更是达到了近5万人次的高峰。
数据显示，这条新线的日均客流已经攀升接近3.5万人次，春运返程期间还一度达到了近5万人。记者观察到，早上8点后，从9号线中春路站下车转乘市域机场线的客流络绎不绝，每15分钟一班的列车乘客们挤得满满当当。
乘客们对这条新线路的评价普遍较高。一位经常出差的乘客表示：“以前去虹桥要么打车要么自己开车，现在坐市域机场线，如果每趟都能赶上，我大概只要25分钟。”另一位乘客则表示：“以前要转三趟公交加地铁，现在市域机场线通了，时间节省了一半。”
值得注意的是，这条线路的主要客流除了去往两大机场的乘客外，还包括大量远郊通勤族。在社交媒体上，出现了大量关于如何利用这条线路上下班的攻略。
串联两大枢纽的机场联络线开通至今2个月，全线日均客流3.44万人次，让很多人没想到的是，中春路站也成为了一个大站，日均换乘客流可以高达七八千。
这些乘客大多家住松江，他们把这条原本为了方便到达机场枢纽的联络线，挖掘出了可贵的“通勤价值”。一位住在泗泾的乘客表示：“我上班在虹桥，从泗泾坐到中春路一站就能到虹桥，以前要从地铁转公交，可能要一个小时十五分钟到一个半小时，9号线到七宝再坐公交车。”另一位乘客则表示：“从中春路转大概节约了二十多分钟。”
对于人口导入大区松江而言，直到如今，轨道交通只有9号线一条，9号线的松江段常年处于高负荷状态。佘山、泗泾、九亭这几个大站工作日早高峰两小时时间段内每站约有2万的进客。
上海地铁第一运营有限公司9号线管理部中春路站车站站长陈斌表示：“像佘山泗泾外面都有绕行设施，佘山、泗泾、九亭这三座车站是整个9号线上集中早高峰进站客流量最大的车站。”
而整条9号线要行驶约64公里，沿线停靠35站，对远郊通勤者而言，随便一坐就是1小时以上，有的甚至接近2小时，而如果换乘机场线，从中春路坐上去，到虹桥，不过20分钟，到浦东机场，也不过40分钟，大家自然用脚投票。
中铁上海院副总工程师饶雪平表示：“一般地铁的平均旅行速度大概是在35公里左右，市域线的一个目标值，其实一般都不低于60公里，像现在机场线可能就更快了，因为它的站距比较大，会在这个整个地铁的一半左右。”
这条运行了两个月的新线路引发了众多网友热议，在带来便捷、省时的同时，还有不少人提议：希望缩短间隔时间，尤其是早晚高峰。也有不少住在郊区的网友对交通出行提出了建议和希望。
事实上，不仅仅是松江，其他的四个新城嘉定、青浦、临港和奉贤也都有着同样的痛点。申城距离最长的一批地铁线，虽然已经覆盖到了这几处远郊，青浦有17号线、嘉定有11号线、奉贤有5号线、临港有16号线，但对于每天需要在远郊和市区间通勤的打工人们来说，挤在超长距离、一路走走停停的地铁里，动辄一小时以上的通勤时间，人还没到工位就已经累了。
中铁上海院交通研究中心执行主任陈望桂表示：“郊区对外出行需求还是比较大的，其实在轨道当中网络尤其是快速轨道当中，网络上面有更高的要求。”
专业人士表示，机场联络线这样的市域铁路模式也许正可以补上远郊大体量交通运能的这一短板。按照五个新城的定位，未来它们将是上海都市圈内的一个个中枢节点，而随着新城人口导入不断增多，它们对市中心的联系和对外辐射的能力都必须再有大幅提高。
按照规划，到2035年，围绕长三角一体化和上海都市圈建设，整个市域线的网络规模将超过1000公里。与机场线一样，这些新建线路未来都将开行最高时速每小时160公里的市域线动车组，行车速度是地铁的3倍，这样，上海的远郊和临沪地区也将进入市区1小时以内通勤圈。
目前，包括嘉闵线、南枫线、示范区线、南汇支线等多条连接着五个新城的市域线已开工建设，我们期待新线及相关衔接配套能尽快投用，给各个新城带来更为便捷的出行体验。
