德国已悄然转向美国，从最大贸易伙伴变成第二大贸易伙伴

德国已悄然转向美国，从最大贸易伙伴变成第二大贸易伙伴

特朗普上台后，中美贸易战硝烟弥漫。可在这喧嚣背后，中国昔日的"铁杆伙伴"德国已默默对华调转航向，从中国最大贸易伙伴逐渐"战略转型"，悄然倒向美国？

2025年3月初，奔驰公司宣布在华裁员15%。许多人对此感到惊讶，殊不知这只是冰山一角。如果说裁员只是一家企业的决策，那么整个德国对华战略的悄然转变，则显得更为直接。

只需看看数据便知：2024年，德国对美贸易顺差在飙升至历史纪录的650亿欧元。与此同时，DAX指数2025年初涨幅达10%，成为全球表现最佳的股票市场之一。德国银行的分析报告一针见血地指出了其中奥秘：DAX成分股80%的收入来自海外，其中美国占24%，而德国本土仅20%。

更值得深思的是，德国工商大会外贸负责人特莱尔早在2024年2月就曾预言：最晚不晚于2025年，美国将取代中国，成为德国最重要的贸易伙伴。如今，德国联邦外贸与投资署（GTAI）公布的数据已经证实了这一点——2024年美德贸易额达到2550亿欧元，首次超过中德贸易的2470亿欧元。而仅仅3年前的2022年，中德贸易额还以2970亿欧元领先美德贸易整整500亿欧元。

不难看出，在全球经济格局的大棋盘上，德国正悄然从"中国牌"转向"美国牌"，这种无声的变化或许比美国的关税大棒更值得我们警惕。

2023年，大众、宝马、奔驰在华销量分别占各自全球总销量的35%、32%和30%，中国稳居德国三大车企全球最大单一市场的宝座。那时的德国车企高管来华时笑容满面，上海车展的德国展台人头攒动，新车常常一亮相就被订购一空。

然而，这幅和谐景象在2024年戛然而止。宝马在华销量骤降13%，奔驰下滑7%，奥迪减少11%。整个德国对华汽车和零部件出口下跌13.7%，成为德国对华出口跌幅最大的行业。德国对华出口整体下降6.4%，而从中国进口则仅下降0.6%，中德贸易关系正经历"从互补到竞争"的历史性转变。

究其原因，一方面是中国汽车产业的崛起，自主品牌以价格和性能优势挤压了德系车企的生存空间；另一方面则是德国企业对利润的坚守。据分析，德国企业对利润率的底线在7%左右，低于这一水平则宁可放弃市场份额。而根据国家统计局数据，2024年四季度中国规模以上企业的利润率仅为5.39%，外资企业为6.58%，均未达到德国企业的心理红线。

正是在这样的背景下，德国企业不得不重新评估其在华战略。

德国经济连续两年衰退——2023年萎缩0.3%，2024年又下滑0.2%，德国面临着自身的经济困境。德国消费信心指数降至-23.3点，创自2024年5月以来的最低水平；储蓄率则从11.4%上升到11.8%，反映出德国民众消费意愿的下降。在通胀压力和经济疲软的双重打击下，德国迫切需要寻找新的增长点。

这一背景下，美国市场成了德国的"救命稻草"。美国购买力强劲、消费旺盛，为德国产品提供了稳定的销路。与此同时，中美关系持续紧张，德国夹在中间左右为难。与其在两大强国之间小心翼翼，不如挑选更为稳定的一方靠拢，这是德国战略转向的现实考量。

值得注意的是，中国对德国的投资态度也在发生变化。据日经中文报道，过去三年，中国在欧洲的直接投资正从德法等大国向匈牙利转移。

2023年全年及2024年前三季度，匈牙利成为中国在欧盟直接投资的最大目的国，分别占比32%和30%，而德国的比例则在下降。

在全球经济格局加速重组的今天，我们不能只盯着美国这个明面上的对手，更要警惕德国这样"变脸比翻书还快"的“盟友”。毕竟，最危险的敌人不是那个公开与你为敌的人，而是那个悄无声息改变立场的朋友。

参考信息
观察者网《“中国不再是德国最大贸易伙伴，美国取而代之”》
澎湃新闻《奔驰中国回应“裁员15%”传闻：业务整合削减不可避免涉及部分员工的安排》