世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥实现精准合龙
世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥实现精准合龙
6月9日，由江苏省交通工程建设局建设，中铁大桥勘测设计院、华设设计集团设计，中铁大桥局参建的常泰长江大桥主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完成，大桥顺利合龙。这座世界最大跨度斜拉桥历时5年建设，实现全线贯通，长江南北两岸的常州和泰州两市成功江上“牵手”。
大桥主航道桥合龙段于5月29日顺利吊装到位，此后的近10天时间，历经单侧梁段栓焊连接、斜拉索挂设及张拉、全桥钢桁梁顶推调位、合龙口冲钉打入、高栓施拧、焊接等多道工序，至今日实现“毫米级”精准合龙，主航道桥主体工程施工全部完成。
主航道桥合龙施工工序复杂、施工难度大、精度要求高，想要高质量“缝合”，把合龙精度控制在毫米级别，需要练就“绣花”功夫。
建设团队利用主梁纵移调整合龙口间距，通过调整索力消除合龙口高差，配合桥面临时荷载移动等方法，使合龙口两侧钢桁梁高程、转角保持一致，最终实现合龙口连接栓孔的高精度对位，偏差仅2毫米。
大桥跨度大，受温度、风场、临时荷载布置等影响严重，线形波动大。建设团队创新采用了基于串联相机组网的实时线形测量方法，每隔140米布置一组工业相机，通过机器视觉算法，开展多点同步测量，掌握线形实时动态。在合龙口设置激光测距仪和倾角仪，布置各项监控传感器500余套，针对性地开发了合龙施工智能监控平台，实时感知合龙口状态，为合龙调控提供依据。现场监测结果表明，桥梁整体线型可控，远优于规范要求。
下一步，常泰长江大桥将相继完成桥面护栏等钢结构附属设施安装、桥面铺装及机电、照明、防撞等附属设施施工，明年4月底前完成动静载试验和交工验收检测，具备通车条件。
大桥在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面实现“四个世界首创”：
首创超大跨度斜拉桥温度自适应塔梁纵向约束体系。利用碳纤维拉索热膨胀系数低的特点，在主塔下横梁与主跨跨中（温度变形不动点）之间设置水平拉索，将活载、风荷载等对桥塔的作用点由上塔柱移至下塔柱，从而减少塔底弯矩，降低基础规模，节省工程投资。
首创钢-混组合四塔肢空间钻石型桥塔结构。有效提高结构刚度，降低了塔柱结构尺寸，避免了大体积混凝土开裂的问题，实现了景观与结构的统一。
首创核芯混凝土索塔锚固结构。充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能，将斜拉索的水平分力由拉力转化为对混凝土的压力，使得索塔锚固体系整体和局部受力协调统一，提高了结构使用效率，降低了大跨度桥梁安装难度，节省工程投资。
首创台阶型防冲刷沉井基础型式。利用沉井底部尺寸由基底应力决定、顶部尺寸由塔柱构造布置决定的特点，采用“上小下大”的台阶式造型，不仅可以降低沉井重量，还可以降低沉井的埋置深度和施工风险，节省了工程投资。
常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。大桥全长10.03公里，其中公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的非通航孔钢桁梁桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥的世界纪录。
常泰长江大桥建成后将对完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展，服务推进“一带一路”交汇点建设、长江经济带发展和长三角一体化发展等重大国家战略落地实施等具有重要意义。
本文原文来自澎湃新闻