城市公共交通的迭代：BRT与地铁的发展与对比

城市公共交通的迭代：BRT与地铁的发展与对比

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在城市公共交通的发展进程中，BRT（快速公交系统）和地铁都扮演着重要角色。截至2024年7月，全国已有30多个城市开通了BRT，像厦门、连云港、上海、常德、昆明、北京、广州等城市都在其列。

厦门BRT于2008年8月31日正式投入使用，作为中国首个采用高架桥模式且拥有独立路权的BRT系统，运营多年来，单日客流稳定在20多万人次。它以较低成本满足了4个行政区以及岛内外的出行需求，专用高架保障了较高的旅速，常被视为中国最成功的BRT范例。当然，很难绝对地说哪个城市的BRT最成功，不同城市的BRT各有独特优势。例如广州BRT发展出色，还荣获一些世界级奖项；成都的高架系统建成时间较晚，十分年轻；北京BRT客流量大；常州BRT干净便捷，与广州较为相似；枣庄BRT通车里程突破200公里，全国最长，实现市域全覆盖。

然而，随着城市发展，地铁逐渐兴起，正改变着城市交通格局。以常州为例，2014年开启1号地铁线建设，2017年2号地铁线动工，2019年首条地铁开通，2021年形成十字网。到2023年，日最高客流达30万人次，日均客运20万人次。同年10月底5号线施工启动，2024年9月底6号线也开始施工。在苏锡常泰城市群中，苏州已开通9条地铁、5条在建；无锡开通5条、4条在建；常州开通2条、2条在建，苏州与上海已连通，和无锡、无锡与常州的线路也在规划推进。

常州地铁建设决心坚定，曾经客流量达30万人次、作为城市交通主力军的BRT，现在正逐步拆除为地铁建设让路。现在常州两条地铁线呈十字交叉，最高日客流近40万，未来5号线和6号线建成组网，客流预计翻倍，城市交通便利性和效率将大幅提升。BRT虽将成为历史，但它的辉煌会被铭记。

BRT和地铁在多方面存在明显区别：

• 轨道与行驶方式：BRT一般无固定轨道，多在专用车道行驶，部分路段会与其他车辆混行；地铁则有固定轨道，运行不受地面交通干扰。
• 造价成本：BRT造价低，主要涉及专用车道、车站建设及车辆购置，建设周期短，适合资金有限的中小城市；地铁建设成本高昂，涵盖地下挖掘、高架建设、轨道铺设等复杂工程，后期维护成本也高。
• 运行速度：BRT在专用车道行驶速度可达60-80km/h，但受混行路段和红绿灯影响，平均速度受限；地铁运行速度稳定且快，不受地面交通干扰。
• 运量：BRT运量较小，单车载客量几十到上百人，发车间隔长，高峰期易拥挤；地铁运量较大，车厢多、编组灵活，单趟列车可载客数千人以上。
• 舒适度：BRT车辆舒适度略高于普通公交，但行驶在路面易颠簸；地铁运行平稳，车厢环境稳定，振动和噪音小。
• 适用场景：BRT适用于人口密度小、交通需求低的城市或区域，作为过渡或补充交通方式；地铁适用于人口密集、交通流量大的大城市，承担主要客运任务。

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