上海/苏州轨道交通线路图（第1版）

上海/苏州轨道交通线路图（第1版）

上海市/苏州市轨道交通线网示意图（更新至2024年7月20日）

上海地铁——不可能的意思是“不，可能”

上海的大部分地区在近一两千年才形成陆地，地质松软，难以开挖地下工程。因此，在20世纪50年代上海提出建设地铁时，某大国的地铁专家甚至直接断言，在上海的含水土质里是不可能建成地铁的。

然而，“实践是检验真理的唯一标准。”一件事如果没有实际去做，怎能轻易定义其不可能呢？上海地铁建设者们正是抱着这种不服输的精神，大胆进行了修建地铁的尝试。

1958年，上海在今漕宝路地铁站试验建设地下空间；1962年，浦东塘桥进行了盾构隧道建设的试验。衡山公园地下长眠着1965年修建的地铁隧道区间，漕宝路-上海南站区间的矩形隧道是1978年漕溪路试验工程的印记……奋斗的汗水浇灌出了果实，1993年5月28日，上海地铁1号线终于开通试运营。从开工到开通，北京地铁一期工程用了4年，而上海地铁1号线用了35年。

所谓万事开头难，有了1号线的成功经验，2号线、3号线等新线路陆续建成开通。追赶，并跑，领跑，从1993到2024，从零的突破到世界前列，曾经“不可能修地铁”的上海，建成了总里程831千米、在全球数一数二的庞大地铁网络，完美诠释了奥黛丽.赫本的名言：“没有什么是不可能的，‘不可能’的意思是‘不，可能’。”

苏州地铁——当园林之城遇上地铁

如果将上海地铁比作一个勇敢坚强的少年，那么苏州地铁就是一个文静优雅的少女，生长在苏州的她，从站名，到车站设计风格，都带着江南水城的轻柔灵秀、园林之城的美轮美奂。

未坐地铁，打开地铁图，先就折服于那优美的站名：烟雨桥、惹云桥、荷花荡、清树湾……一个个站名，宛如一幅幅展开的画卷。

地铁站口的设计亦如画中江南，黑色边框，白色外墙，两边各有一个六边形窗户，仿佛粉墙黛瓦的江南古建筑。

走进车站，又是一番风景。君不见，劳动路，格言联璧；长相思，拙政园，金碧辉煌；乘风好去，东方之门，火树银花；蓦然回首，李公堤西，碧海青天……

当园林之城遇上地铁，地铁便成了地下的园林，令人赏心悦目。

沪苏联网——“双11”牵手

继2010年我国首条跨市地铁——广佛线开通后，上海地铁11号线于2013年10月16日延长至昆山，成为了我国首条跨省地铁，也为日后上海、苏州两城地铁联网埋下了伏笔。

十年后的2023年6月24日，苏州地铁的第一条“郊区放射线”——11号线开通试运营，11号线起于苏州3号线唯亭站，穿过昆山城区，终于上海11号线花桥站，将上海、苏州的地铁线网连成了一片。之后，苏州11号线又与3号线逐步实现了直通运营，相当于11号线延长到了苏州市区，上海、苏州的市区地铁相互连接。

足迹地图

上海

17号线穿楼

特色车站豫园站

苏州（市区）

特色车站东方之门站

地上站大湾站

有轨电车

苏州（昆山）

花桥站——沪苏”牵手“之处

夏桥站