工信部燃油车新规引争议、超低油耗要求无车能达？网友：燃油车要涨价
工信部燃油车新规引争议、超低油耗要求无车能达？网友：燃油车要涨价
8月21日，一份关于公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的意见在工信部官网出现。虽说已经公布约一个星期，但近两日才被大家给予热烈讨论。其中对于油耗的标准是大家关注的重点且没有之一，详情我们往下看。
最高不大于4.7L/100km？
我们也找到了工信部公布的原文件进行阅读，重点会在以下的几个数据。
1.整备质量小于1090kg的车型，百公里油耗需要控制在2.57L以内；
2.整备质量在1090kg-2510kg之间的车型，百公里油耗需要控制在3.3L以内；
3.整备质量大于2510kg的车型，百公里油耗需要控制在4.7L以内。
这是个什么概念呢？我们举例说明，拿大家公认较为省油的日系车型来说，思域1.5T版本整备质量为1353kg，按照新规需要将百公里油耗控制在3.3L以内，而思域1.5T版本的WLTC综合油耗为6.01L/100km，也就是说差不多会是新规标准里的两倍。
具体点说，我们日常接触到的乘用车，大多数整备质量都在1090kg-2510kg之间，对于它们的要求都是需要将百公里油耗控制在3.3L以内。有没有大于2510kg的呢？也有，劳斯莱斯古思特长轴整备质量2599kg，百公里油耗则要在4.7L以内。
一个不可能达成的数字
相信大家也都对上文里的数字已经有所概念，别说纯燃油车，就算是放在一些日系的不插电混动里，这个数字恐怕也难以达到。往下看工信部公布的详细文件，我们也发现了有关双积分政策的一些说明，在此就不做过多赘述了，接地气点和大家解释。
达不到这个油耗数字，你就需要卖更多的新能源车来填补积分。简而言之，建议厂家多卖新能源、少卖纯燃油，达不到积分要求就只能通过别的途径来获得。无疑，这会是工信部继续推进新能源汽车发展的一个强有力的政策。
别急！电耗也有相关标准
只是约束纯燃油？并不是。在相关文件里我们也发现了对两驱纯电动车的电耗要求。
1.整备质量小于1090kg的车型，百公里电耗需要控制在10.1千瓦时以内；
2.整备质量在1090kg-2710kg之间的车型，百公里电耗需要控制在13.92千瓦时以内；
3.整备质量大于2710kg的车型，百公里电耗需要控制在19.1千瓦时以内。
对比起来，以单电机两驱的纯电动车来说，这一电耗标准就没有纯燃油车来的那么严苛了。同样举例说明，最近颇火的小米SU7，以最低配车型为例，整备质量1980kg、官方的百公里电耗为12.3千瓦时，符合工信部对于纯电动车的电耗要求。
（配图为顶配Max版）
征求，还不代表最终！
需要特别说明的是，目前还只是征求意见的阶段，给出的油耗、电耗目标值或许还不是最终值，所以一切也都需要等待2026年1月1日才能知晓。虽说还不知道会不会有变数，或者说会不会变得更加严格，但至少征求意见的出现会给汽车厂商提前预警。
网友：国产K-Car要来了？
看完以上的内容，相信大家也能够明白为何讨论的重点会集中在燃油车上，也不妨来看看网友又会是怎么评价的。“国产K-Car要来了”、“3.3升？混动都做不到”、“那油车要升值了。十几年后都看不到油车了。比熊猫还国宝”、“这是要干掉油车”、“引进kcar”。
写在最后
新规在进一步提高对燃油车的要求，也间接要继续大力推动新能源汽车的发展。虽说离实施时间还有一年多、虽说还不是最终的目标值，但相信往后燃油车的市场生存空间或许会越来越小。