【行业动态】采用大量碳纤维复合材料，CR450动车组样车，年内下线！

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【行业动态】采用大量碳纤维复合材料，CR450动车组样车，年内下线！

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澎湃

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_29316012

高铁作为我国自主创新的成功范例，不断推动着新技术的研发和新产品的问世。CR450科技创新工程作为瞄准高铁未来发展的重要举措，其动车组样车即将于年内下线。本文将为您详细介绍CR450动车组在材料、技术等方面的创新突破及其对高铁产业的深远影响。

高铁是我国自主创新的一个成功范例，也是新质生产力的重要体现。进入“十四五”以来，我国高铁在领跑世界的同时，不断研发新技术，研制新产品。由中国国家铁路集团有限公司牵头实施的CR450科技创新工程目前正全面推进，这是瞄准高铁发展未来，努力实现高铁更高速度商业运营的关键举措。

CR450科技创新工程主要包括CR450动车组和时速400公里高铁线路、桥梁、隧道等基础设施技术创新。据悉，CR450动车目前已进入整车装配阶段。

列车提速需要哪些新技术？未来怎样带动相关产业发展？一起走进CR450动车组样车研制一线——

轻质新材料广泛应用
撬动高铁大市场

根据已知的试验数据，CR450车体的重量大约10吨，比既有的CR400复兴号列车减少12%左右；同时运行阻力、能耗指标各降低20%；制动性能和牵引效率分别提升20%和3%，让列车在制动距离、噪声、能耗指标不变的情况下，实现运营时速提高50公里，达到时速400公里。

按照设计要求，CR450动车组在时速提高50公里的同时，噪声和能耗等环保指标都不超过CR400复兴号列车。这得益于轻质高效的新材料、新技术的应用，与此同时，这些新材料新技术也带动了高铁产业链不断提质升级。

CR450牵引系统的永磁电机，是第一次应用在我国商业运营的高铁列车上。工作状态下，它的带电在两千伏以上，转数每秒一百转，功率提高14.5%。

不只是含有稀有金属的永磁材料，CR450动车组采用了大量碳纤维复合材料，这种材料相比传统材料密度更低，拥有轻量化、高强度、耐高温、抗疲劳等一系列技术指标优势，为高速列车轻量化提供了优选方案，有利于车辆减重、提速和降低能耗。据设计师介绍CR450，设备舱还有排障器都应用了碳纤维材料，比传统材料能够降低30%的重量，这样车身更轻，跑起来能耗更低。