苏伊士运河和巴拿马运河：世界两大人工水道的异同
苏伊士运河和巴拿马运河：世界两大人工水道的异同
苏伊士运河和巴拿马运河是全球最重要的两条人工运河，它们分别连接了印度洋与大西洋、太平洋与大西洋，对世界航运和贸易产生了深远影响。本文将从地理、历史、经济等多个维度，深入探讨这两条运河的异同之处。
图1：苏伊士运河地图
地理交集
苏伊士运河位于埃及东北部，是连接欧、亚、非三大洲的交通要冲，它开通了印度洋和大西洋之间的联系，便于大西洋、地中海、黑海和印度洋等沿岸国家的船舶往来。马克思曾称其为“东方的伟大航道”。运河所处的苏伊士地峡是亚洲和非洲的分界线。
巴拿马运河则位于巴拿马中部，利用巴拿马地峡的地理结构，移除了大西洋和太平洋之间的天然障碍。它被誉为“世界桥梁”，为美国东西两岸以及亚洲、澳大利亚之间的航运提供了便捷通道。从地理上看，运河也是南北美洲的分界线。
图2：巴拿马运河示意图
直航优势
两条运河的开通都极大地缩短了航行距离。以波斯湾至西欧的航线为例，通过苏伊士运河，船只一年可以往返9次，而绕行非洲好望角只能往返5次。从广州到黑海沿岸的罗马尼亚康斯坦萨港，航程可缩短12423公里；到法国马赛港，航程减少9197公里。
巴拿马运河同样显著缩短了航程，让美国东西两岸的航程至少缩短11000公里，亚洲到欧洲的航程减少6500公里。此外，由于好望角、麦哲伦海峡或合恩角常年受西风带控制，气候恶劣，这两条运河的开通不仅节省了时间和成本，还提高了航行安全性。
运河扩建
面对日益增长的航运需求，苏伊士运河和巴拿马运河都实施了扩建工程。2015年，埃及投入82亿美元扩建苏伊士运河，新运河船舶最大通航能力达21万吨，通航时间由原先的22小时缩减至11小时。
2016年，经过近十年施工的巴拿马运河扩建工程竣工。新巴拿马运河总投资超过60亿美元，扩建后，运河通航能力由原先的3亿吨提高到6亿吨，最大通航船舶由7.6万吨增加到30万吨。
图3：1914年巴拿马运河加通湖溢洪道
屈辱往事
作为发展中国家，埃及和巴拿马在运河建设过程中都经历了列强的欺压。1859年，法国获得苏伊士运河施工特许状，但因恶劣的工作条件导致12万劳工死亡。运河开通后，法、英两国先后垄断运河控制权，直到1956年才被埃及收归国有。
1880年，法国主导了巴拿马运河的开挖，后因流行病蔓延和财政困难被迫停工。1903年，美国迫使巴拿马签订了不平等条约，取得运河单独开凿权和永久租让权。在开凿过程中，有7万人丧命。经过不懈努力，巴拿马于1999年收回了运河控制权。
经济收入
从经济角度看，运河通航费和雇佣劳务收入是埃及和巴拿马两国的重要经济来源。2019年，苏伊士运河收入高达58亿美元，增长1.3%，全年有100多个国家和地区的18880艘船舶往返运河，平均27分钟就有一艘船通过。苏伊士运河承担了全球海运贸易量的14%，以及全球集装箱运输量的22%。
2019年，巴拿马运河收入33.66亿美元，较上年增长9.37%，为巴拿马创造了17.86亿美元的财政收入。据统计，巴拿马2019年GDP为430.61亿美元，以运河为主的物流仓储业是该国第三大支柱行业。每年有60多个国家和地区的1.7万艘船舶通过运河，承担了全球海运贸易量的5%。
图4：苏伊士运河
特征差异
由于所处地理条件不同，两条运河的特征也有所不同。苏伊士运河全长190公里，呈南北走向，位于红海和地中海之间，两海位差仅25厘米，无需船闸辅助就能实现直航，全程仅需11小时，是世界上最长的无船闸运河。
巴拿马运河全长82公里，呈东南到西北走向，大部分河段由南部的加通湖供水。加通湖与海平面有26米的高差，因此在太平洋入口和大西洋入口分别设置了双线三级船闸。船舶通过时需要9小时，是世界上最长的水闸式国际运河。
环境差异
苏伊士运河和巴拿马运河所处的自然环境截然不同。埃及属于热带沙漠气候，苏伊士运河地区气温较高，日温差大，降雨稀少，年降雨量不足125毫米。恶劣的气候条件在运河修建初期导致大量劳工死亡。
巴拿马靠近赤道，属于热带雨林气候，终年高温多雨，年均气温23-27摄氏度，年降水量1500-2500毫米。这种气候差异造就了两条运河迥异的沿岸风貌。
图5：巴拿马运河
中国是苏伊士运河的第一大用户，也是巴拿马运河的第二大用户。随着全球化进程的加快，中国船舶穿越这两条运河的频率必将进一步增加。这两条运河的运营，不仅是人类征服自然的一小步，更是推动全球文明发展的一大步。
本文原文来自网易新闻