李嘉诚出售巴拿马港口是嗅到了什么？
李嘉诚出售巴拿马港口是嗅到了什么？
当地时间3月4日，特朗普于美国国会演讲时再度提及巴拿马运河和格陵兰岛问题。当日深夜，长江实业对外宣称，除中国大陆和香港地区外，将其全球43个港口业务以228亿美元的价格打包卖给由贝莱德牵头的美国财团，其中就包含巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯塔瓦尔港。这笔交易刷新了近代港口资产交易的纪录。
消息经媒体曝光后，多国迅速调整战略布局，众多国人也义愤填膺，不禁发出质问：李嘉诚为何不把巴拿马运河经营权卖给祖国，却选择卖给美国财团呢？接下来，让我们花几分钟时间，深入梳理这一复杂事件的来龙去脉。
交易背景与动机
首先，我们来探讨这次交易是否属于正常商业行为，以及李嘉诚为何要将全球海上贸易的战略枢纽卖给美国人，难道是东方大国拿不出这228亿美元吗？
回溯到1997年，巴拿马政府为提升港口运营效率，对运河关键港口进行公开招标。欧美众多港口运营巨头纷纷参与竞标，竞争态势异常激烈。最终，长江实业以2200万美元的低价拿下了25年特许经营权。这背后主要有两个原因：其一，当时港口设施陈旧老化，改造成本过高，并且当地政局不稳定；其二，欧美企业低估了巴拿马运河的战略价值，转而将目光投向发展迅速的亚洲市场。
那时李嘉诚敏锐地判断，虽然中国尚未加入WTO，但工业化浪潮已初现端倪。凭借其在香港葵涌码头、英国弗利斯特港积累的管理经验，他预见到中国经济必然崛起，进而带动全球贸易加速发展。而连接太平洋和大西洋的巴拿马运河，货物吞吐量势必会大幅增长。
和记集团接管巴拿马相关港口后，投入数亿美元进行技术升级和效率优化。到2000年，巴拿马运河港口年吞吐量实现翻倍，达到400万个标准箱，集装箱收入稳步攀升。2016年再次扩建后，巴拿马运河承担了全球50%的海上货物运输量，每年有超过1.5万艘船只通过，收益不断创新高。与此同时，和记也开启全球布局，港口业务拓展至英国、荷兰、韩国、泰国等23个国家的43个港口，构建起覆盖五大洲的海上物流网络，成为亚洲国家通往美国东部和欧洲市场的重要海上通道，巴拿马港口也成为影响全球贸易格局的关键因素。
地缘政治影响
近年来，随着中美两个超级大国博弈的加剧，巴拿马港口的性质已不再仅仅是商业资产，而是演变成国际博弈的重要筹码。随着中国在拉美影响力的不断扩大，巴拿马港口被西方国家贴上了地缘政治标签。对美国而言，巴拿马运河是连接其东西海岸最便捷的海上通道，能够大幅降低海运成本。特朗普在2022年竞选时就曾质疑巴拿马运河是否被中国“失控”掌控，还扣上违反运河中立条约的帽子。拜登执政期间虽未采取强硬措施，但如今特朗普卷土重来，旧事重提，称中国企业控制的巴拿马港口威胁美国利益。这一言论不仅预示着全球贸易环境的恶化，也给和记带来了潜在威胁。
李嘉诚一贯秉持高抛低吸的商业思维。在美国政治施压和贸易放缓的双重压力下，他决定把除中国大陆和香港地区外的全球港口业务以228亿美元卖给贝莱德牵头的美国财团。从盈利角度看，228亿美元超出了市场预期；从政治层面考量，卖给有美国背景的贝莱德，可降低地缘政治风险以及美国政策变动带来的风险。特朗普在国会的发言表明美国政府对掌控巴拿马运河的强烈意愿，李嘉诚在大国博弈的关键节点出售业务，足以说明他感受到了白宫政策的影响。在两个超级大国的博弈下，即便李氏集团财力雄厚，也难以避免受到波及。
其次，巴拿马政府迫于白宫压力选边站队，这也是小国在大国博弈间的无奈之举。而且特朗普近期频繁提及“三战”，虽然听起来有些夸张，但大国博弈导致的地缘政治不确定性确实客观存在。一旦爆发全球性重大冲突，国际航运必将遭受严重冲击，资产价值会大幅缩水，国际物流供应链和国际海运线也会受到极大影响。相较而言，中国周边的港口经营相对稳定，这些港口主要处理战略性物资，在任何局势下都具有较强的韧性。
在这样的国际局势下，李嘉诚提前套现离场，手握两千多亿美元现金转向欧洲高利润领域，这也符合他一贯的商业作风。资本套现的举动也表明他预见到全球贸易可能面临寒冬。
中国为何不接管巴拿马运河？
最后总结一下，中国为何不接管巴拿马运河呢？这绝非是因为资金短缺。中国企业若接管，可能会遭遇恶意破坏和不正当竞争等诸多难题。所以，李嘉诚的出售行为或许是得到了中国方面的默许。能够做到如此大规模的中国企业，其决策已不单纯是商业行为，企业内部的重大调整必然与国家战略息息相关，国有企业就是典型例证。并且，我们常常忽略中国制造在全球的地位，中国制造凭借高性价比和商品韧性，在全球二百多个国家中拥有难以被替代的优势，无论欧美如何针对，都能进入各国市场。特朗普企图通过贸易战遏制中国制造的发展，正如王外长所说“清风拂山岗，明月照大江”。我们可以不齿李嘉诚的人品，但要相信他的战略眼光！