韩国失事客机机型“安全记录良好”，但去年以来多次发生起落架问题
韩国失事客机机型“安全记录良好”，但去年以来多次发生起落架问题
2024年12月29日，韩国全罗南道务安机场发生一起严重航空事故，济州航空7C2216航班在降落时发生碰撞起火，造成179人遇难。这架波音737-800客机在降落过程中疑似与鸟群发生冲撞，导致起落架未能正常放下。本文将详细分析事故经过、原因以及该机型的安全记录。
当地时间2024年12月29日，韩国全罗南道务安机场客机起火事故搜救工作夜间持续开展。 视觉中国 图
起落架问题成焦点
事故原因初步判断，飞机疑似在降落过程中与鸟群发生冲撞，导致起落架没有正常放下。据路透社报道，当地媒体播放视频显示，失事客机在没有放下起落架的情况下于跑道上滑行，然后撞到墙上，随之起火和碎片爆炸。照片显示，烟雾和火焰吞没了飞机的部分区域。韩联社29日早些时候也报道称，目前已经确认，失事客机在着陆时未放下起落架。
资深航空专家分析认为，飞行员可能没有意识到起落架未放下，因此没有采取相应的应急措施。737客机正常来说是可以不靠液压、纯靠重力去应急地放出起落架的。目前还不清楚机组有没有做过这些尝试，只是看到飞机是以完全没有放出起落架的状态去接地的；接地的时间点也比较晚，所以没有办法在跑道末端之前停下来，因此冲出跑道。
过去一年多来，波音737-800客机就遭遇了数次降落困难的情况。2023年8月，阿拉斯加航空公司的737-800客机左侧起落架遗失，因而在跑道上进行硬着陆；2024年5月，土耳其科伦登航空公司的737-800客机降落时前起落架轮胎爆胎；2024年10月，印度快运航空的737-800客机发生液压故障，起落架无法收回，被迫返航。
航空专家指出，事故往往由多种因素引起，可能需要数年的深入调查才能厘清，因此不要急于做出判断。韩国国土部交通部12月29日介绍称，事故调查委员会目前已经回收了飞机的两个“黑匣子”，也就是两个飞行记录仪，计划对飞行记录仪进行分析后进一步公布相关信息。该部门官员表示，有关事故原因的调查可能需要花费数年时间。
事发机型广泛应用于民航领域
波音737-800客机是广泛应用于民航领域的机型。据《纽约时报》报道，航空数据提供商睿思誉（Cirium）数据显示，全球约28000架运营客机中，大约15%是波音737-800客机，即约4400架。这款客机属波音公司737喷气式飞机系列的新一代产品，是波音737 MAX客机的前身。
睿思誉数据显示，近200家航空公司使用737-800客机，其中仅韩国就有包括此次失事的济州航空在内五家航司。这款机型在亚洲、欧洲和北美很受欢迎。1988年以来，波音已向客户交付了该机型约5000架飞机。在全球范围内，737-800客机的机龄从5年到27年不等。一架维护良好的客机的飞行时长为20到30年，甚至更长时间。
航班追踪网站Flightradar24信息显示，济州航空29日失事飞机已有15.3年历史。济州航空2017年接收了这架飞机，于当年2月投入使用。此前，该飞机由瑞安航空运营，该航司与济州航空同为廉航。
研究波音737系列飞机的安全历史的南加州大学工程学教授奈默丁·梅什卡蒂（Najmedin Meshkati）接受《纽约时报》采访时表示：“这架飞机非常安全，并且拥有良好的安全记录。”他认为，737-800客机的起落架设计精良，历史悠久，比较可靠。然而，维护不当可能会导致起落架无法正确展开。“维修确实是造成航空事故的最重要原因之一。”他说。
而就在此次济州航空客机失事的同一时间，据《环球时报》报道，当地时间12月28日晚，荷兰皇家航空公司一架同样为波音737-800机型的客机在起飞后不久发生液压故障。据悉，该飞机航班号为KL1204，原计划从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹。故障发生后，飞机改道降落在奥斯陆桑讷菲尤尔机场。然而，在降落过程中，飞机偏离跑道并滑进一旁的草地。据悉，飞机上载有182人。目前没有人员伤亡报告。
据路透社29日报道，波音公司和美国联邦航空管理局没有立即就济州航空客机失事回应置评请求。